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備注
附加費(fèi)
| 費(fèi)用名 | 幣種 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 碼頭處理費(fèi) | RMB | 680.0 | 1050.0 | 1050.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 文件費(fèi) | RMB | 500.0 | |||||
| 集裝箱交接單（打單費(fèi)） | RMB | 40.0 | 40.0 | 40.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
Cosco Container Lines Co., Ltd.
中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（英文：Cosco Container Lines Co., Ltd., COSCON，簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)集運(yùn)）是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)（中遠(yuǎn)集團(tuán)）所屬專門從事海上集裝箱運(yùn)輸?shù)暮诵钠髽I(yè)。中遠(yuǎn)集運(yùn)成立于1998年1月27日（工商注冊(cè)登記日期為：1997年11月11日），是由COSCO集裝箱運(yùn)輸總部（成立于1993年7月）與上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（成立于1964年4月1日）...
| 中轉(zhuǎn)港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加費(fèi) | 航程 | 截關(guān)日/出發(fā)日 | 船公司 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Zhuhai到Penang整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
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| HONGKONG | 500 | 850 | 850 | 8 | 1,3,5/1,3,5 | EMC | |||||
Zhongshan到Penang整箱海運(yùn)費(fèi)COSCO |
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| NANSHA | 500 | 900 | 900 | 11 | 1,3,5/5 | COSCO | |||||
Foshan到Penang整箱海運(yùn)費(fèi)COSCO |
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| NANSHA | 500 | 900 | 900 | 11 | 1,3,5/5 | COSCO | |||||
Jiangmen到Penang整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
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| HONGKONG | 500 | 850 | 850 | 8 | 1,3,5/1,3,5 | EMC | |||||
Zhanjiang到Penang整箱海運(yùn)費(fèi)COSCO |
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| NANSHA | 600 | 1000 | 1000 | 11 | 1,3,5/5 | COSCO | |||||
Zhaoqing到Penang整箱海運(yùn)費(fèi)COSCO |
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| NANSHA | 525 | 900 | 900 | 11 | 1,3,5/5 | COSCO | |||||
Shunde到Penang整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
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| HONGKONG | 500 | 850 | 850 | 8 | 1,3,5/1,3,5 | EMC | |||||
Shantou到Penang整箱海運(yùn)費(fèi)COSCO |
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| NANSHA | 550 | 1000 | 1000 | 11 | 1,3,5/5 | COSCO | |||||
Shekou到Penang整箱海運(yùn)費(fèi)OOCL |
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| SINGAPORE | 430 | 860 | 860 | 11 | 6/7 | OOCL | |||||
NANSHA到Penang整箱海運(yùn)費(fèi)COSCO |
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| 450 | 800 | 800 | 8 | 1/2 | COSCO | ||||||
從中山市（Zhongshan）統(tǒng)計(jì)局獲悉，2018年一季度中山服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值341.4億元，占全市GDP比重為47.4%，與上年同期比提高2.5個(gè)百分點(diǎn),中山港口生產(chǎn)情況明顯好于上年同期，港口完成貨物吞吐量1862萬(wàn)噸，增長(zhǎng)55.5%。
阿聯(lián)酋航運(yùn)宣布，自2018年4月1日(以提單日為準(zhǔn))起，所有進(jìn)出馬來(lái)西亞檳城港的貨物調(diào)整碼頭操作費(fèi)THC。
在過(guò)去這一年的全球集裝箱航運(yùn)危機(jī)中，有一點(diǎn)往往很容易被人們所忽視：全球集裝箱運(yùn)費(fèi)的定價(jià)權(quán)，自始至終掌握在少數(shù)幾家航運(yùn)巨頭的手中。過(guò)去五年全球航運(yùn)業(yè)的收購(gòu)整合浪潮，其實(shí)在很大程度上，加劇了眼下新冠疫情下的供應(yīng)鏈困境，進(jìn)一步延誤了貨物的跨洋運(yùn)輸。
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