UpdateTime：2022/4/18 13:16:30

歐盟航空安全局 (EASA) 將在 7 月 31 日之后停止艙內(nèi)貨運(yùn)航班。

自 2020 年以來(lái)，在 EASA 逐案發(fā)布客艙貨物運(yùn)輸?shù)呐鷾?zhǔn)和豁免后，客艙用于貨運(yùn)，即所謂的“艙內(nèi)載貨”航班，一直在運(yùn)營(yíng)。

這些批準(zhǔn)和豁免是有時(shí)間限制的，雖然EASA 在 2021 年 8 月延長(zhǎng)了規(guī)則，但它不會(huì)再次延長(zhǎng)時(shí)間框架，它在 4 月 11 日的一份聲明中表示。

在大流行開始時(shí)客機(jī)停飛以及隨后對(duì)貨機(jī)的高需求之后，決定允許艙內(nèi)貨運(yùn)航班。除了使用客艙貨運(yùn)航班（座位就位和座位拆除）外，大流行還看到許多空運(yùn)利益相關(guān)者投資于客機(jī)到貨機(jī)的改裝。

然而，客運(yùn)業(yè)務(wù)——以及因此腹艙容量的可用性——開始增加，同時(shí)運(yùn)輸與流行病相關(guān)的緊急貨物（如個(gè)人防護(hù)裝備）的需求有所緩解。

EASA 表示，它“已經(jīng)得出結(jié)論，由于 Covid-19 危機(jī)而在 2020 年出現(xiàn)的后勤挑戰(zhàn)已不再存在”。

在其 4 月 11 日發(fā)布的“乘客艙內(nèi)貨物運(yùn)輸 - 條例 (EU) 2018/1139（基本條例）第 71(1) 條的豁免”的第 6.0 版指南中，它進(jìn)一步解釋說：“貨艙中的貨物容量預(yù)計(jì)到 2022 年夏季，客機(jī)的數(shù)量將增加，從而減輕物流鏈的壓力?！?

EASA 表示，根據(jù)指南，它“已確定在這種情況下提供的豁免不會(huì)延長(zhǎng)到 2022 年 7 月 31 日的當(dāng)前有效期之后。這同樣適用于基于使用乘客艙內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)钠睢?

“該偏差也不適用于在該日期之后獲得批準(zhǔn)的任何認(rèn)證項(xiàng)目。”

中國(guó)民航總局（CAAC）去年裁定，從 2022 年 1 月起，在中國(guó)注冊(cè)的飛機(jī)的客艙只能運(yùn)載與疫情相關(guān)的貨物。

然而，中國(guó)航空公司在截止日期之后可能繼續(xù)在客艙航班上運(yùn)送貨物。