UpdateTime：2016/6/21 20:56:34

航運(yùn)咨詢公司德魯里（Drewry）最近進(jìn)行的研究顯示，2016 第三季的航運(yùn)業(yè)旺季期間集裝箱海運(yùn)不會(huì)看到太多貨運(yùn)量增長(zhǎng)給運(yùn)營(yíng)商太多喘息的機(jī)會(huì)。

51 個(gè)托運(yùn)人（貨主）對(duì)調(diào)查作出答復(fù)的人將近一半的說(shuō)他們預(yù)計(jì)第三季度航運(yùn)旺季和去年是一樣的，而35%的人預(yù)測(cè)貨運(yùn)量更低。只有18％的人預(yù)測(cè)集裝箱航運(yùn)產(chǎn)量會(huì)更高。

德魯里說(shuō)，調(diào)查結(jié)果證實(shí)國(guó)際貿(mào)易依然低迷。

運(yùn)營(yíng)商在旺季前已采取史無(wú)前例的措施，削減運(yùn)力力圖支撐海運(yùn)價(jià)格。

盡管貿(mào)易額會(huì)發(fā)生變化，但是第三季度零售商在美國(guó)和歐洲主要消費(fèi)中心囤積商品，已普遍成為業(yè)界最繁忙的時(shí)間。2008 年至 2015 年的世界集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)量在第三季度平均比例占全年貨運(yùn)量的是 26.3%，高于第四季度的 25.4%。

在每年的第三季度，承運(yùn)人已經(jīng)能夠通過(guò)旺季附加費(fèi)（PSS）和設(shè)備重新定位附加費(fèi)來(lái)增加海運(yùn)費(fèi)，但是去年亞洲到北歐貿(mào)易的交通流量（海運(yùn)）比例只占全年的25.8%，比第二季度略好一些。

高峰期在泛太平洋長(zhǎng)途航線更加明顯，承運(yùn)人會(huì)失去貨運(yùn)量的可預(yù)見(jiàn)性，因?yàn)樗鼤?huì)推動(dòng)通過(guò)GRIs （綜合費(fèi)率上漲費(fèi)）和 PSS （旺季附加費(fèi)）而降低自身的能力。