UpdateTime：2022/4/26 13:03:26

由于亞洲出口貨物需求疲軟，截至 4 月 22 日當(dāng)周，進(jìn)入北美的全包集裝箱海運(yùn)費(fèi)在低位區(qū)間震蕩。

由于許多北亞城市和生產(chǎn)地區(qū)仍處于封鎖狀態(tài)，美國貨主消息人士表示，亞洲出口越來越難以預(yù)訂，遠(yuǎn)洋班輪的大量港口遺漏更是雪上加霜。盡管如此，由于市場淡季，需求仍然很低。

“沒有看到任何五位數(shù)的東西，”一位北美貨運(yùn)代理消息人士說。“根本沒有保費(fèi)，我不知道這是否只是暫時的，因?yàn)橹袊诎l(fā)生的事情。”

在截至 4 月 22 日的一周內(nèi)，S&P Global Commodity Insights 獲悉，北亞-北美的全包費(fèi)率略高于市場 FAK 費(fèi)率，盡管在北亞網(wǎng)關(guān)外有大量 FAK 空間可用，尤其是在預(yù)訂方面與新進(jìn)入者和包機(jī)玩家一起制作。

消息人士稱，入境溢價率僅比即時裝載的基本費(fèi)率高 1,000-2,000 美元/FEU。

盡管與農(nóng)歷新年前的需求相比，預(yù)訂活動仍然低迷，但市場情緒認(rèn)為，隨著市場轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)的進(jìn)口旺季，采購和由此產(chǎn)生的費(fèi)率將從 5 月中旬開始上調(diào)。

東南亞-北美航線穩(wěn)定

截至 4 月 22 日當(dāng)周，東南亞-北美航線的全包保費(fèi)率基本穩(wěn)定。

消息人士稱，從東南亞到北美東海岸的全包集裝箱海運(yùn)費(fèi)聽說在 17,000-18,000 美元/FEU 和 15,000-16,000 美元/FEU 到北美西海岸。

盡管東南亞-西海岸北美航線的基本 FAK 費(fèi)率走軟，但全包保費(fèi)率保持穩(wěn)定。這條航線的基本運(yùn)費(fèi)在一周內(nèi)下降了 1,700 美元/FEU 至 7,800 美元/FEU，因?yàn)橥羞\(yùn)人更愿意將貨物運(yùn)送到美國東海岸，因?yàn)轭A(yù)計(jì)西海岸會出現(xiàn)延誤，預(yù)計(jì)工會談判將于 5 月開始。

一位消息人士稱，過去的談判充滿了爭議，導(dǎo)致港口貨物清關(guān)出現(xiàn)長期延誤。

“這一次物流已經(jīng)捉襟見肘，托運(yùn)人不想冒險，”消息人士說，并補(bǔ)充說他們現(xiàn)在更愿意將貨物轉(zhuǎn)移到北美東海岸。

雖然基礎(chǔ)運(yùn)價有所下降，但這條航線的溢價是穩(wěn)定的。

另一位消息人士說：“體育市場上的大多數(shù)托運(yùn)人都在支付高價以確保預(yù)訂，因?yàn)榧词惯\(yùn)營商在其網(wǎng)站上顯示較低的 FAK 費(fèi)率，在那個價位上也沒有空間。”

市場參與者預(yù)計(jì)，一旦中國解除封鎖且遠(yuǎn)東地區(qū)對集裝箱的需求收緊東南亞的設(shè)備供應(yīng)，5 月份保費(fèi)將增加。

亞歐市場趨勢進(jìn)一步向南

從亞洲到歐洲的集裝箱運(yùn)價在一周內(nèi)繼續(xù)下滑，盡管是小幅下滑，因?yàn)樾枨罄^續(xù)減少，市場等待上海的消息，然后預(yù)訂更多貨物離開該地區(qū)。

“運(yùn)費(fèi)正在下降，因?yàn)闆]有需求，就這么簡單，”一位歐洲貨運(yùn)代理說。“既然可以等待，為什么還要為延誤買單呢？”

然而，由于封鎖，中國其他港口的延誤開始上升，包括上海近海的更大船只排隊(duì)。

“人們開始盡可能從東南亞接他們的詢盤，”第三位貨運(yùn)代理說?！爸袊渌恍┲饕劭诘男枨笠渤霈F(xiàn)了某種形式的飆升，如果有任何方法可以將貨物運(yùn)出中國，人們都在關(guān)注它。遺憾的是，上海是最大的港口，無論人們怎么做，其他港口根本沒有能力出口貨物?！?

從北亞到北大陸的普氏 1 號集裝箱運(yùn)費(fèi)在一周內(nèi)進(jìn)一步下跌 100 美元至 12,000 美元/FEU，與 2021 年 6 月中旬的水平相同，是十多個月以來的最低水平。與此同時，4 月 22 日，從北亞到英國的 PCR11 同期下跌 150 美元至 13,100 美元/FEU。