UpdateTime：2019/2/28 14:50:05

據(jù)航運咨詢公司 Seaintelligence 報道稱，未來20年，集裝箱行業(yè)的航運公司數(shù)量將繼續(xù)大幅減少，行業(yè)整合中100家航運公司中將有60家消失。

Seaintelligence稱，自2000年以來，已有60家船公司消失。這種情況是通過破產(chǎn)、退出市場或被另一家航運公司收購而發(fā)生的。該分析公司預計，這種趨勢很可能在未來幾十年繼續(xù)下去。其中因素包括低需求增長的壓力、迫在眉睫的低硫燃料成本，以及數(shù)字工具的投資需求，這些工具可能會進一步減少集裝箱行業(yè)的參與者。

“因此，在2038年，也就再過19年，不僅會看到目前排名前100的航運公司中有60家將會消失，而且剩下的40家航運公司中有60%可能也會消失?！盨eaintelligence寫道。

同時該分析公司還寫道，在已參與收購的班輪公司中，法國的達飛輪(CMACGM)和德國的赫伯羅特(HpL)在此期間擴大的運力最大。

例如，法國航運公司CMACGM的業(yè)務在此期間增長了超過2000%，HpL的業(yè)務規(guī)模增長了1500%。Seaintelligence表示，這些增長率是通過收購和有機增長相結合實現(xiàn)的。

MSC也在這一時期有所增長，但與上述兩家競爭對手不同的是，MSC的增長是完全有機的。

馬士基(Maersk)在近20年的運營中，盡管在此期間運力“僅”增長了550%，但一直是全球最大的航運公司。

這些分析研究是基于合并后的公司，這意味著，例如，馬士基涵蓋了馬士基航運(Maersk Line)、Safmarine和MCC等子公司。

Seaintelligence指出，該行業(yè)最引人注目的破產(chǎn)案是2016年倒閉的韓國韓進海運(Hanjin Shipping)，然而，一些利基市場的參與者也遭遇了類似的命運。

在此期間，40家航運公司的船隊運力總計增加了2,020萬標箱，增幅為320%。但以船舶數(shù)量衡量，增幅要小得多，為3900艘，增幅為26%。