UpdateTime：2021/9/8 11:26:42

由于跨太平洋航線供需兩旺，運(yùn)價飆升，更多班輪公司增加了在該市場的運(yùn)力供給，特別是聯(lián)盟外的班輪公司，正在迅速搶占市場份額。

數(shù)據(jù)顯示，2020年7月，全球集裝箱船運(yùn)力為2380萬TEU，跨太航線運(yùn)力為374萬TEU，占比為15.7%。而到了2021年7月，全球集裝箱船運(yùn)力增至2477萬TEU，跨太航線運(yùn)力增長到488萬TEU，占比升至近20%。

行業(yè)知名咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy也表示，2021年上半年，班輪公司增加了在跨太航線的運(yùn)力供給，跨太航線上的“名義運(yùn)力”已增長了20%。

不過由于供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，?dǎo)致運(yùn)力周轉(zhuǎn)緩慢，特別是美國港口壓港船舶數(shù)量不斷增加，當(dāng)前的可用運(yùn)力仍十分緊張，運(yùn)力市場依舊處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

值得注意的一點是，從2020年下半年開始，在跨太航線的新增運(yùn)力中，大部分都是由非聯(lián)盟班輪公司提供的。

根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)分析，非聯(lián)盟班輪公司在跨太航線的運(yùn)力份額，正急劇增加，已經(jīng)搶奪了三大聯(lián)盟的市場份額。

特別是在亞洲-美西航線上，非聯(lián)盟班輪公司的運(yùn)力已經(jīng)超過了2M 聯(lián)盟(MSK，MSC)和THE聯(lián)盟，幾乎與海洋聯(lián)盟一樣多。截至目前，近30%的亞洲-美西航線運(yùn)力，都來自非聯(lián)盟班輪公司。

不過在美東航線上，非聯(lián)盟班輪公司的市場份額并不高，僅為不到10%。

在非聯(lián)盟班輪公司中，最為活躍的是中聯(lián)航運(yùn)和萬海航運(yùn)。這兩家企業(yè)共增加了10條跨太航線，新增了25萬TEU的新運(yùn)力。

2021年7月，為滿足外貿(mào)出口需求旺盛，緩解出口物流供應(yīng)鏈資源緊俏的問題，中聯(lián)航運(yùn)首次開通了美西航線TPX，投入5艘1700-4400TEU型船，由上海(Shanghai)直航美國洛杉磯(LOS ANGELES)，為客戶提供點對點快航服務(wù)。

據(jù)了解，TPX航線上線初期，會以小型船舶每月2-3班的頻率運(yùn)營。9月后，TPX航線將逐步調(diào)整為較大船型，并升級為周班航線。

同時，中聯(lián)航運(yùn)還與上海錦江航運(yùn)達(dá)成合作，在TPX航線上增加了2艘運(yùn)力為1700TEU的集裝箱船。

此外，為幫助粵港澳大灣區(qū)腹地的中小外貿(mào)客戶疏困，緩解當(dāng)?shù)貒?yán)峻的出口運(yùn)輸局面，中聯(lián)航運(yùn)于8月在廣州南沙港區(qū)開通美西快航TPC，共計投入6艘4250TEU型船，進(jìn)行周班運(yùn)營。

在頻繁開辟跨太航線的同時，中聯(lián)航運(yùn)也在大力訂造新船，計劃未來開辟更多加班和定期航線。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，中聯(lián)航運(yùn)已訂造了6艘新船，合計運(yùn)力12520TEU，占現(xiàn)有船隊規(guī)模的21.2%。

根據(jù)Alphaline的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2021年9月6日，中聯(lián)航運(yùn)的運(yùn)力規(guī)模為59166TEU，運(yùn)營船舶25艘，運(yùn)力排名全球第27位。這也是該公司首次躋身全球運(yùn)力前30。

另一家非聯(lián)盟班輪公司萬海航運(yùn)，則于7月，在山東港口青島(Qingdao)開通美西快線，該航線主要為國內(nèi)電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、服裝及電商產(chǎn)品出口提供快航服務(wù)。

盡管非聯(lián)盟班輪公司在美東航線上的市場份額并不高，但萬海航運(yùn)仍將業(yè)務(wù)范圍拓展到了這一市場。

今年6月，萬海航運(yùn)宣布擴(kuò)大亞洲-美洲航線網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)軍美東市場，首次開通獨立運(yùn)營的美東周班航線AA7，部署10艘2800-4000TEU型船，為客戶將提供更準(zhǔn)時的服務(wù)和更大的港口覆蓋面。

萬海航運(yùn)高層曾表示，該公司最初通過從其他公司購買艙位的方式，提供跨太航線服務(wù)。但隨著跨太市場的需求大增，萬海開始購船，在跨太航線上加大運(yùn)力部署。

值得注意的是，2020年，萬海航運(yùn)在跨太航線的收入占比低于22%。而目前，這一比例幾乎翻了一番，已達(dá)到40%。

針對在跨太航線這一聯(lián)盟運(yùn)營為主的市場，非聯(lián)盟班輪公司能夠與聯(lián)盟內(nèi)公司一爭高下的現(xiàn)狀，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，非聯(lián)盟班輪公司在經(jīng)營策略上，具有更多的靈活性，這種靈活性，在一定程度上決定了市場和航線的選擇。

*圖：10月份美西航線運(yùn)力部署計劃

分析人士強(qiáng)調(diào)，沒有加入任何聯(lián)盟的班輪公司，無法在規(guī)模經(jīng)濟(jì)方面與聯(lián)盟抗衡，但如果能專注于較為火熱的市場，則更容易實現(xiàn)盈利。

作為當(dāng)前最火熱的市場，跨太航線未來運(yùn)力有望繼續(xù)增長。

Sea-Intelligence的最新數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)10月份的運(yùn)力部署計劃，班輪公司在美西航線上提供的運(yùn)力，將在每周42萬-46萬TEU之間。而在2014-2020年同期，這一數(shù)字從未超過38萬TEU。

預(yù)計聯(lián)盟外班輪公司還將在這一市場投放更多運(yùn)力，市場份額之爭仍將繼續(xù)。