UpdateTime：2016/11/30 15:36:56

一：代理資格審核

美國航線除了各家船公司，所有從事美國線運(yùn)輸?shù)恼?guī)貨代都是必須擁有在美國本土(FMC)注冊的貨運(yùn)有限公司并有NVOCC的正式編碼，否則如果在美國運(yùn)輸過程中發(fā)生任何問題都不能得到相應(yīng)的法律保護(hù)。一級貨代不一定就是FMC注冊成員，所以一定要事先確認(rèn)好。

二：運(yùn)費(fèi)價(jià)格

美國線所有的貨代公司都在使用的是合約價(jià)格，但并不是每一家貨代公司都擁有美國線的價(jià)格，必須有強(qiáng)大的實(shí)力才能和各個(gè)船公司直接簽署美線價(jià)格。因?yàn)樵诿绹鴵碛幸粋€(gè)機(jī)構(gòu)叫做FMC，他的作用就是來調(diào)整所有船公司在美國的運(yùn)輸價(jià)格，保證美國客人的利益。

三：服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

美國的貨物需要細(xì)致的服務(wù)，貨物到港后的服務(wù)也是非常重要的。如果在貨物到港15天內(nèi)，如果沒有報(bào)關(guān)行進(jìn)行(PROCEED)，貨物就會進(jìn)入了G.O.倉庫，G.O.倉庫的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是非常高的。

四：細(xì)節(jié)規(guī)定

1.具體運(yùn)輸目的地的確認(rèn)

在 美國貿(mào)易中，很多客人在全美國各地都有不同的倉庫，在運(yùn)輸過程中最終確認(rèn)他們的FINAL DESTINATION是非常重要的。特別是在美國同一地名的地點(diǎn)是非常多的，如Washington，就有4、5個(gè)，如果客人在沒有周名和郵編的情況 下，就非常有可能發(fā)錯貨物。美國地廣人稀，拖車費(fèi)用都是動則千元以上，和客人確認(rèn)清楚劃分好責(zé)任是最關(guān)鍵的。

2.美國大客戶對供貨商配合提供物流費(fèi)服務(wù)的諸多要求

A.客戶的常有分區(qū)要求裝柜。對于一些賣到國外超市的貨物尤其要注意。(如擺放順序，數(shù)量要求，集裝箱內(nèi)附帶的單證)

B.按客戶的要求準(zhǔn)時(shí)交貨。盡可能追蹤貨柜的動態(tài)，很多國外客人都會要求貨物在具體時(shí)間之前到港(SHIPPNG PERIOD)，工廠的遲延可能會給國外造成大筆的罰金。對物流的貨物追蹤也相當(dāng)?shù)年P(guān)鍵。

C.單證準(zhǔn)確及時(shí)的提供給國外進(jìn)行清關(guān)，一般來說的話國外清關(guān)是可以在船到前7天的，為了避免可能產(chǎn)生的DETENSION和DEMURRAGE，很多時(shí)候往往因?yàn)閱巫C的遲延造成國外滯期費(fèi)的產(chǎn)生。

3.港口的逾期提貨費(fèi)用

滯柜費(fèi)用：公司收取的，針對大的客戶是可以多給予免費(fèi)使用日期的。

滯港費(fèi)用：船公司碼頭收取的，由于各個(gè)碼頭不同而不同。

五：限重規(guī)定

這里的限重=貨重+柜子重量。美國線的貨物對重量的要求很嚴(yán)格，限重主要是受到到美國內(nèi)陸點(diǎn)公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸。但是根據(jù)不同的港口也有不同的限重要求，如果應(yīng)客戶的要求，實(shí)在要將超重的貨物運(yùn)輸?shù)矫绹膬?nèi)陸點(diǎn)，一般說來有三種處理方法：

1.瞞報(bào)

訂艙數(shù)據(jù)，報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)，艙單數(shù)據(jù)全部做小到可以接受的重量出運(yùn)。不利處：如果在美國上公路時(shí)被檢查稱重，那么將面臨重罰。

2.基本港分撥

在基本港卸貨后，分撥出超重部分，然后分別轉(zhuǎn)運(yùn)。不利處：如果要轉(zhuǎn)運(yùn)的內(nèi)陸點(diǎn)很遠(yuǎn)，則費(fèi)用高。

3.基本港碼頭上鐵路轉(zhuǎn)內(nèi)陸點(diǎn)

有些船公司在美國基本港碼頭能有直接上鐵路轉(zhuǎn)內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù)，這樣的話可以達(dá)到內(nèi)陸點(diǎn)。如要再送到門點(diǎn)的話，可以在當(dāng)?shù)夭捎?排輪的超重車架來運(yùn)送，這段拖車 費(fèi)用大概只比一般拖車費(fèi)貴30%左右。難點(diǎn)：要找到這樣的船公司，還要問到有這種服務(wù)的內(nèi)陸點(diǎn)，最后在當(dāng)?shù)剡€要能有好的代理幫忙安排這種超重拖車的轉(zhuǎn)運(yùn)。

以上提到的三種方法，一般不建議使用第一種方法。由于制度的問題，上美國公路后背檢查稱重的幾率是比較大的，心存僥幸的話，有可能得不償失。

六：提單作業(yè)

1.正確對待美線上使用的HB/L和MB/L

在美國線上不管是HB/L 和MB/L只是簽發(fā)人的不同，但都是有法律效力的，都可以做為貨物索賠的依據(jù)。但前提是，該提單本身具有的效力。如前所說，沒有法律效力的提單甚至不能做。

2.AMS和HB/L的正確對待態(tài)度

AMS是在美國9/11之后，美國為了防范恐怖時(shí)間對所有進(jìn)口美國的船支上的貨物要求提前申報(bào)的電子艙單數(shù)據(jù)。但是出口國在美國海關(guān)事先申報(bào)的文件內(nèi)容必須真實(shí)、準(zhǔn)確。HB/L內(nèi)容要與AMS一致。在國外清關(guān)時(shí)，如申報(bào)內(nèi)容不一致。美國FMC可能處予重罰。

尤其美國海關(guān)可能會抽打部分資料的電話如果不符的話就會給客人帶來很大的麻煩。

七：清關(guān)規(guī)則

1.美國海關(guān)在船開后就接收到出口國發(fā)出的AMS申報(bào)數(shù)據(jù)。

2.美國當(dāng)?shù)刎洿净蚴乔尻P(guān)行必須在船到前一周接收到有關(guān)進(jìn)口所需單證及船公司的到貨通知。

3.向美國海關(guān)申請進(jìn)口報(bào)關(guān)及商檢，向目的港船公司提交單證要求放貨。

4.將放箱證明給到收貨人的拖車行或由當(dāng)?shù)卮戆才胚\(yùn)送到收貨人指定的倉庫。

5.TO DOOR情況下的上門交貨物的運(yùn)作流程。

6.美國的關(guān)稅

全球的H.S.CODE是統(tǒng)一的，但要確認(rèn)國外的稅費(fèi)時(shí)候一定要提供最準(zhǔn)確的品名描述。美國的關(guān)稅認(rèn)定也是世界上最麻煩的國家事情之一：如果有收到DDP的客人一定要客人提供最準(zhǔn)確的品名和H.S.CODE給到，有的如果是鞋子的客人要寄出樣鞋給到國外去確認(rèn)。

A.必須在收貨人準(zhǔn)備就緒的情況下交接貨物。

B.拖車公司只會給予倉庫2小時(shí)的裝卸時(shí)間，超過按小時(shí)計(jì)費(fèi)。上門交貨一定不允許貨物超過美國公路限重。

八：AMS+ISF

出口到美國的貨物，行業(yè)的人都知道需要向其發(fā)送一個(gè)AMS數(shù)據(jù)，而從2009年1月26日起，在提交AMS的前提下還需提交一個(gè)新的10+2申報(bào)。

10+2 申報(bào)，實(shí)為ISF申報(bào)的一個(gè)俗稱。即進(jìn)口安全申報(bào)(Importer Security Filing)和運(yùn)送人附加要求，要求美國進(jìn)口商(10項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容) 和船公司(2項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容)，必須在貨物裝船前二十四小時(shí)，通過AMS 或ABI 系統(tǒng)將電子申報(bào)數(shù)據(jù)送入美國海關(guān)。在ISF 申報(bào)操作方面，進(jìn)口商可以委托其信任的海外代理代為申報(bào)。

至于ISF和 AMS申報(bào)的不同之處,簡單區(qū)分為：AMS申報(bào)，主要是提單內(nèi)的信息，貨代在申報(bào)時(shí)多能管控。而ISF 申報(bào)主要是供應(yīng)鏈上實(shí)體單位，部分信息在買方，部分信息在賣方，如何有效的整合這些信息，開始時(shí)期比較困難。如果由貨代幫忙申報(bào)ISF，必須在定艙時(shí)，已收集到相關(guān)資料。而如果由進(jìn)口商自己申報(bào)，在申報(bào)時(shí)必須與賣方溝通好一些信息。

ISF由誰(1)進(jìn)口商或 (2)進(jìn)口商指定的貨代或報(bào)關(guān)行 ,和AMS一樣, 必須在登船24小時(shí)前發(fā)送 ,這里的船是指到達(dá)美國的最后一水船