UpdateTime：2021/3/8 16:20:54

2020年航運(yùn)市場(chǎng)高調(diào)收尾，空運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)受低迷態(tài)勢(shì)。2021年班輪巨頭引入航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，布局空運(yùn)市場(chǎng)，又是為何?

達(dá)飛集團(tuán)(CMACGM)2月23日發(fā)布公告稱，該公司新成立的航空貨運(yùn)部門——CMACGMAIRCARGO，將于3月8日運(yùn)營。同日，其第一艘空客A330-200F飛機(jī)，也將從比利時(shí)列日飛往美國芝加哥。第二艘空客A330-200F飛機(jī)，將于3月16日開始運(yùn)營，也將服務(wù)于美國市場(chǎng)。

此前，達(dá)飛集團(tuán)發(fā)布公告稱成立專門的航空貨運(yùn)部門，并將購買4架60載重噸的空客A330-200F飛機(jī)，委托一家歐洲航空公司，運(yùn)營其貨運(yùn)機(jī)隊(duì)。另外，達(dá)飛集團(tuán)還于2019年收購了海空貨運(yùn)管理服務(wù)市場(chǎng)的領(lǐng)頭軍、國際物流巨頭基華物流(CEVA)。

此外，馬士基(MSK)已開展“MaerskBridge”項(xiàng)目，旗下航空公司StarAir首次亮相，用貨機(jī)運(yùn)輸醫(yī)用物資、防護(hù)物資等。這意味著馬士基不僅是一家船公司，更是一家綜合性物流公司。

達(dá)飛集團(tuán)、馬士基作為國際班輪公司，進(jìn)軍空運(yùn)市場(chǎng)意圖如何?

班輪巨頭綜合化發(fā)展

綜合化、全能化發(fā)展，提升自身的綜合實(shí)力，為客戶帶來更為全面的服務(wù)，或許是班輪公司選擇進(jìn)軍航空領(lǐng)域的首要原因。

有業(yè)內(nèi)人士就表示，班輪公司在發(fā)展到一定程度，尤其是全程物流成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的時(shí)候，為保證其龍頭地位，就需要綜合發(fā)展，給客戶提供全方位服務(wù)及多樣化選擇。

對(duì)于新成立的航空貨運(yùn)部門，達(dá)飛集團(tuán)也表示，新部門將增強(qiáng)自身的物流服務(wù)能力，使航運(yùn)和物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)更好的互補(bǔ)，為客戶提供一系列全面、靈活、定制化的運(yùn)輸解決方案。

達(dá)飛集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德(RodolpheSaadé)就稱：“成立新部門，是我們物流服務(wù)發(fā)展歷程中的新里程碑。我們將利用與航空公司間的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)全球運(yùn)輸?！?

對(duì)于達(dá)飛集團(tuán)此舉，在接受中國航務(wù)周刊記者采訪時(shí)，上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究所研究員龔建偉表示：“此前達(dá)飛集團(tuán)以經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)為主，但其實(shí)從整個(gè)全程運(yùn)輸鏈條的角度來看，海運(yùn)端的盈收占比一直不算高，陸上業(yè)務(wù)及一些增值服務(wù)會(huì)貢獻(xiàn)不錯(cuò)的利潤，達(dá)飛收購基華物流、布局空運(yùn)業(yè)務(wù)其實(shí)均是對(duì)其全程物流運(yùn)輸及把控能力的增強(qiáng)，有利于更好地為托運(yùn)人直接提供全方位、‘端到端’服務(wù)。”

在當(dāng)前全程物流趨勢(shì)下，具有綜合業(yè)務(wù)的承運(yùn)商能給托運(yùn)人帶來更多的選擇空間，不論貨量多少，都能夠提供海運(yùn)、空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，且托運(yùn)人能夠依據(jù)貨物需求、運(yùn)價(jià)等條件自主匹配最合適的路徑。

龔建偉針對(duì)班輪公司發(fā)展綜合業(yè)務(wù)的做法進(jìn)一步分析，他認(rèn)為，當(dāng)前港航融合、陸海統(tǒng)籌的趨勢(shì)愈來愈明顯，港航業(yè)各方參與者致力于延伸自己的產(chǎn)業(yè)鏈條，大家都趨向于把自己變得更加全能。

尤其類似于馬士基、達(dá)飛集團(tuán)這樣的班輪業(yè)頭部公司，要在發(fā)展過程中維持其巨頭地位，必須通過業(yè)務(wù)擴(kuò)張、全能化發(fā)展，完善其供應(yīng)鏈，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

達(dá)飛集團(tuán)宣布成立空運(yùn)部門后，此前同樣具備空運(yùn)業(yè)務(wù)能力的基華物流，與新部門將保持怎樣的關(guān)系，也備受業(yè)界關(guān)注。

對(duì)此，龔建偉表示：“達(dá)飛集團(tuán)新建立的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)部門可以作為一個(gè)公共部門，基華物流的空運(yùn)業(yè)務(wù)可以同新部門合并，以共同參與航空業(yè)務(wù)的經(jīng)營，兩者不相沖突。但具體仍要看達(dá)飛集團(tuán)內(nèi)部管理職能如何變化。”

托運(yùn)人開始為時(shí)效付費(fèi)

在班輪公司自身尋求業(yè)務(wù)多元化的同時(shí)，托運(yùn)人對(duì)于時(shí)效的要求，或許也是班輪巨頭專門設(shè)立空運(yùn)部門的原因之一。

新冠疫情的全球蔓延，帶來了諸多海運(yùn)難題，但也讓托運(yùn)人明白，通過采取增值服務(wù)來保證貨物時(shí)效的方法是有必要的。

尤其在2020年下半年以來，受疫情影響，海運(yùn)面臨缺箱爆艙、運(yùn)價(jià)高漲、港口擁堵等難題，使得托運(yùn)人苦不堪言。而且，這一難題延續(xù)到了2021年，近期，盡管運(yùn)價(jià)有所下降，但仍高于疫情前同期水平。

更讓托運(yùn)人難以接受的是，因?yàn)楦劭趽矶碌仍颍噍啘?zhǔn)班率一再創(chuàng)下歷史新低。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的《全球主要港口主干航線準(zhǔn)班率快報(bào)(1月25—31日)》顯示，在亞歐、跨太平洋和跨大西洋三大主干航線中，亞歐航線準(zhǔn)班率為20.13%;跨大西洋航線為37.93%;跨太平洋航線準(zhǔn)班率僅為8.5%，創(chuàng)下該指數(shù)發(fā)布以來最低值。甚至有原定于2020年12月交貨的商品，直至2021年2月才到貨的現(xiàn)象。

再加上海外市場(chǎng)產(chǎn)能恢復(fù)緩慢，卻又面臨市場(chǎng)高需求、高時(shí)效、補(bǔ)庫存要求，從而使得托運(yùn)人進(jìn)一步意識(shí)到時(shí)效的重要性，并開始為高時(shí)效的產(chǎn)品支付額外費(fèi)用。

2020年班輪公司密集推出的快航服務(wù)需求強(qiáng)勁，就是具體例證。

“快航市場(chǎng)的火熱和托運(yùn)人意識(shí)到付費(fèi)和提速，存在絕對(duì)關(guān)聯(lián)性?！鄙虾H航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究所研究員鄭靜文如是說。

因?yàn)榭旌胶骄€運(yùn)行時(shí)間短，港口裝卸時(shí)間也大幅縮短，能夠最大程度上保障優(yōu)先裝卸及通關(guān)服務(wù)，時(shí)效性大幅提升。

同時(shí)，各大班輪公司，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、馬士基等，都逐步加入快航“競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)”，各班輪公司依托內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可提供具有時(shí)效競(jìng)爭(zhēng)力的全程運(yùn)輸服務(wù)，最大程度上保障客戶供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

具體而言，以往，快航增值服務(wù)的費(fèi)用是普通海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的2-3倍，一般從運(yùn)價(jià)角度來考慮運(yùn)輸方案，快航不會(huì)在客戶的選擇范圍內(nèi)。

而2020年受疫情影響，運(yùn)價(jià)高漲，時(shí)效性急劇降低，在這樣的市場(chǎng)背景下，讓托運(yùn)人意識(shí)到快航“快”的特點(diǎn)能夠滿足貨運(yùn)需求，托運(yùn)人在時(shí)效性方面的追求有所提高，以至于愿意為高質(zhì)量服務(wù)、高效率運(yùn)輸付費(fèi)。

因此，班輪公司會(huì)在此基礎(chǔ)上，考慮托運(yùn)人是否會(huì)對(duì)時(shí)效性要求越來越高，多種方式相對(duì)比，空運(yùn)顯然能夠成為托運(yùn)人未來的需求點(diǎn)，從而使得班輪巨頭屢屢踏足空運(yùn)市場(chǎng)。

“抄底”投資空運(yùn)業(yè)務(wù)

在內(nèi)生原因之外，2020年空運(yùn)業(yè)務(wù)自身的表現(xiàn)，也成為班輪公司投入航空市場(chǎng)的原因之一。

近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，電子商務(wù)和快遞物流業(yè)持續(xù)快速增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸規(guī)模逐年上升，然而2020年受新冠肺炎疫情影響，國內(nèi)外航空運(yùn)輸市場(chǎng)遭受沉重打擊。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的全球航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球航空貨運(yùn)量降幅達(dá)17%，與2019年相比，2020年全球航空貨運(yùn)需求下降10.6%，是自1990年國際航協(xié)開始定期發(fā)布貨運(yùn)調(diào)查報(bào)告以來，需求同比降幅最大的一次，超過全球貨物貿(mào)易6%的降幅。

諸多因素影響，使得空運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展不景氣。

國際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克(AlexandredeJuniac)表示，隨著大部分客機(jī)停飛，在沒有足夠腹艙運(yùn)力的情況下滿足需求，仍然是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

而且，隨著各國由于新冠病毒變種加強(qiáng)旅行限制，客運(yùn)需求改善或運(yùn)力緊縮難以實(shí)現(xiàn)。2021年又將是艱難的一年。

此外，疫情原因，航空運(yùn)輸速度快，貨物在途時(shí)間短，不如海運(yùn)運(yùn)輸能夠在船上較長(zhǎng)時(shí)間無接觸“隔離”，相對(duì)而言，航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大于航運(yùn)。

上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究所研究員邵斐就認(rèn)為，目前空運(yùn)市場(chǎng)行情處于低點(diǎn)，從班輪公司角度分析，進(jìn)軍空運(yùn)市場(chǎng)，可能正是合適的時(shí)機(jī)。

由于當(dāng)前空運(yùn)市場(chǎng)不景氣，班輪公司又于2020年獲得巨大收益，部分班輪公司依據(jù)投資策略、投資成本、市場(chǎng)成熟度等多方面考慮，可能認(rèn)為當(dāng)前是合適的進(jìn)軍空運(yùn)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

從當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)進(jìn)入空運(yùn)市場(chǎng)，能夠降低拓展業(yè)務(wù)所需的成本，并且由于市場(chǎng)的波動(dòng)性特點(diǎn)，班輪公司能夠預(yù)判其在此時(shí)選擇投資空運(yùn)市場(chǎng)所花費(fèi)的成本，能夠在未來空運(yùn)市場(chǎng)回暖后得到回報(bào)，盡管空運(yùn)市場(chǎng)回暖可能需要一定的時(shí)間，并且回暖時(shí)間可能會(huì)較長(zhǎng)。

此外，從投資策略方面分析，班輪公司可能會(huì)認(rèn)為在該時(shí)間點(diǎn)進(jìn)軍空運(yùn)市場(chǎng)，空運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)成熟，并且符合班輪公司的業(yè)務(wù)發(fā)展方向，有利于班輪公司的業(yè)務(wù)擴(kuò)張。

總體而言，龔建偉認(rèn)為，馬士基、達(dá)飛集團(tuán)等班輪公司發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)是一種嘗試，其擁有發(fā)展所需的資本實(shí)力，并在航運(yùn)主業(yè)得以鞏固的前提下，仍有能力拓寬其業(yè)務(wù)范圍。

鄭靜文也認(rèn)為，目前班輪公司涉足空運(yùn)市場(chǎng)應(yīng)該只是一種少數(shù)行為，而非趨勢(shì)性行為。