UpdateTime：2021/6/30 14:51:41

近期北歐港口的擁堵問題正在變得越來越嚴(yán)重，主要大港鹿特丹(Rotterdam)、漢堡(Hamburg)、安特衛(wèi)普(Antwerp)、利物浦(Liverpool)等都出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，甚至蔓延至內(nèi)陸航道，致使船公司安排跳港或改變部分航程。

日前，2M聯(lián)盟宣布其AE7/Condor Loop 4服務(wù)跳港漢堡八周，改為在不來梅港和威廉港卸貨;THE聯(lián)盟從第25周開始，連續(xù)7周暫停向鹿特丹港提供北歐-亞洲FE4環(huán)線服務(wù)。

最新獲悉，由于港口擁堵已經(jīng)變得過于嚴(yán)重，航運(yùn)公司達(dá)飛輪船(CMA CGM)被迫暫停法國最大的集裝箱港勒阿弗爾港(Le Havre)的一項服務(wù)。

達(dá)飛在一份公告中指出，“數(shù)月以來，北歐遭遇了嚴(yán)重的擁堵和生產(chǎn)力低下的情況，這影響了其連接北歐與南美西海岸和加勒比地區(qū)Eurosal服務(wù)的船期準(zhǔn)班率。不幸的是，這種情況預(yù)計不會隨著夏季的到來而改善?！?

Eurosal服務(wù)將從“CMA CGM JEAN GABRIEL”輪預(yù)計7月6日抵達(dá)鹿特丹港起，暫停勒阿弗爾港的3個月停靠。為了覆蓋從勒阿弗爾港的進(jìn)出口，達(dá)飛輪船將在整個暫停期間在安特衛(wèi)普港提供轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。

卡塔赫納港、曼薩尼約港、布埃納文圖拉港、波索亞港、卡亞奧港、安哥摩港、圣安東尼奧港、卡亞奧港、波索亞港、曼薩尼約港、卡塔赫納港、考塞多港、鹿特丹港。

在世界各地的主要集裝箱港口，航運(yùn)公司的時間變得非常緊迫，被迫優(yōu)先考慮并找到其他解決方案，以減少等待時間。因此，達(dá)飛做出這一決定之前，其他被迫改變船只航線的航運(yùn)公司也采取了類似的措施。

駁船運(yùn)輸陷入困境

北歐深海港口不斷惡化的形勢，也致使駁船業(yè)陷入困境。

一位貨代表示，安特衛(wèi)普和鹿特丹內(nèi)陸水道的擁堵不僅沒有改變，而且由于來自亞洲的超大型集裝箱船的激增，等待時間再次增加。

該貨代表示：“沒有什么措施可以改善駁船的擁堵狀況，因為這一切都是由持續(xù)的擁堵和主要遠(yuǎn)洋船舶的大量?？吭斐傻?，鹿特丹的情況正在惡化，支線公司也抱怨要等三天才能獲得一個泊位?！?

上周，該地區(qū)最大的駁船運(yùn)營商Contargo宣布，荷蘭航道的延誤時間已從66小時攀升至89小時，安特衛(wèi)普港的延誤時間徘徊在37小時的關(guān)口，但該公司補(bǔ)充說，自2017年以來，延誤時間超過一周已經(jīng)司空見慣。

鹿特丹港已經(jīng)不堪重負(fù)，導(dǎo)致一些深海航線忽略了該港口，據(jù)一名支線公司高管表示，形式的支線服務(wù)都“不可能完成的任務(wù)”。

“在港口呆上6--8天是常態(tài)。當(dāng)然，連鎖反應(yīng)是錯過港口的泊位，我們14天的往返行程變成了19--21天，這種情況并不少見。”

“成本也在不斷增加，光是包租費(fèi)用就會花掉一大筆錢，加上用于閑置和臨時泊位需要額外的燃料，以及拖船和引航員需要的額外費(fèi)用，成本是堆積如山。”

不過，對于托運(yùn)人來說，尋找短期解決方案很麻煩，該貨運(yùn)代理指出，一種選擇是改用鐵路，但這需要提前足夠長的時間預(yù)訂艙位。

然而，這一貨運(yùn)代理補(bǔ)充說，雖然這可能有助于改善鹿特丹港的情況，但安特衛(wèi)普港有限的鐵路供應(yīng)使其成為一項艱巨的任務(wù)?！岸遥瑹o論如何，鐵路和火車的選擇也會受到擁堵延誤的影響?！?

“安特衛(wèi)普港和鹿特丹港也實施‘貨物開放窗口’，這意味著在船舶抵達(dá)之前交付出口集裝箱的時間是有限的。這反過來也給駁船和鐵路運(yùn)營商帶來麻煩，然而船只經(jīng)常延誤，需要調(diào)整計劃，導(dǎo)致滯留成本，因為集裝箱可能不能在承運(yùn)人規(guī)定的免費(fèi)滯留時間內(nèi)交付。”

“如果船只延誤阻止他們將箱子按成本價存放在碼頭外，然后在允許預(yù)訂的船只后分流回來，這反過來又會影響卡車直接交付?！?

中歐班列無法進(jìn)站

海運(yùn)擁堵引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)，中歐班列也無法擺脫擁堵困境。這種積壓擁堵也出現(xiàn)在歐洲的場站。

Norman Global Logistics華中和華北業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Robert Foster表示，擁堵已蔓延到鐵路樞紐。他說：“大多數(shù)主要樞紐都存在擁堵問題。我們在中國遭遇7--10天的延誤，白俄羅斯/波蘭過境點(diǎn)也有7--14天的延誤?！?

集裝箱貨物積壓嚴(yán)重了，場站也就沒法接收新的班列進(jìn)站了。有消息稱，目前有班列抵達(dá)歐洲最重要的目的場站之一 —— 杜伊斯堡DIT場站，卻已進(jìn)不了場站;也有貨代表示上周五杜伊斯堡D3T場站亦出現(xiàn)短時間的擁堵現(xiàn)象。

在歐洲，海運(yùn)擁堵跳港，駁船陷入困境，中歐班列無法進(jìn)站，開始往其他場站?？?，這基本是同一問題在不同運(yùn)輸方式上引發(fā)的相似結(jié)果。