UpdateTime：2021/7/28 17:53:37

集運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，全球最大集運(yùn)公司馬士基看好亞洲出口需求持續(xù)強(qiáng)勁，缺船、缺箱問題很難解決。

馬士基近日發(fā)布了“亞太區(qū)最新市場(chǎng)資訊(2021年7月)”報(bào)告，帶來(lái)最新市場(chǎng)趨勢(shì)分析，重點(diǎn)關(guān)注當(dāng)前行業(yè)存在的問題和挑戰(zhàn)。

報(bào)告顯示，雖然全球范圍內(nèi)物流需求依然強(qiáng)勁，但疫情的反復(fù)繼續(xù)引發(fā)了一系列供應(yīng)鏈方面的問題：比如集裝箱可用性降低、空運(yùn)運(yùn)力收緊、船舶靠港時(shí)間延長(zhǎng)，以及拖車運(yùn)力和和倉(cāng)儲(chǔ)配送等方面的瓶頸。

由于全球貿(mào)易供需不平衡，今年下半年的市場(chǎng)前景仍然存在不確定性。就需求方面而言，美國(guó)和歐洲消費(fèi)者較高的的家庭儲(chǔ)蓄有利于促進(jìn)消費(fèi)需求。隨著全球疫苗接種率的提高和疫情封鎖措施的解除，出行需求會(huì)逐漸增加，這有助于推動(dòng)旅游和生活時(shí)尚方面的支出，實(shí)現(xiàn)供需再平衡。因此，補(bǔ)充商品的庫(kù)存需求有望至少持續(xù)至年底。就供應(yīng)而言，商品交貨時(shí)間仍然較長(zhǎng)，而且目前很難預(yù)測(cè)集裝箱短缺和運(yùn)力緊缺問題在何時(shí)能夠得到緩解。

馬士基指出，歐洲船期延誤正在影響著亞洲出口貨物，預(yù)計(jì)這一情況將持續(xù)惡化。由于歐洲需求激增，亞洲到歐洲的集裝箱運(yùn)量飆升，同時(shí)受到歐洲疫情防控措施的負(fù)面影響，歐洲主要港口陷入擁堵，造成多條亞歐航線船期延誤。持續(xù)的船期延誤導(dǎo)致集裝箱預(yù)計(jì)離港日和實(shí)際離港日的延遲長(zhǎng)達(dá)七天以上。這一問題在北歐主要港口尤為嚴(yán)重。

歐洲集裝箱船期延誤情況加劇，再加上拖車和鐵路運(yùn)輸?shù)慕玉g速度變慢，將影響集裝箱船返回亞洲的速度，這將進(jìn)一步導(dǎo)致亞洲進(jìn)口貨物延誤以及空箱回流亞洲延遲。

而在北美市場(chǎng)，集裝箱空箱庫(kù)存持續(xù)積壓。北美空箱積壓的庫(kù)存數(shù)量時(shí)高時(shí)低，這是由于近期全球出現(xiàn)的供應(yīng)鏈紊亂事件使得空箱調(diào)回亞洲變得愈發(fā)復(fù)雜且困難。之前，鹽田港(Yantian)擁堵導(dǎo)致北美進(jìn)口貨量有所降低，北美港口有機(jī)會(huì)清理過多的空箱庫(kù)存，但后續(xù)美線的航次錯(cuò)班導(dǎo)致空箱沒有船舶運(yùn)回亞洲。隨著旺季的到來(lái)，北美港口持續(xù)擁堵，將減緩空箱調(diào)運(yùn)回亞洲的速度。北美港口擁堵不僅影響了拖車?yán)寐?，不利于北美出口商，也造成了船舶壓港，可能?dǎo)致亞洲缺箱情況持續(xù)惡化。

為應(yīng)對(duì)亞洲缺箱問題，馬士基已部署了多條加班船和補(bǔ)班船來(lái)重新調(diào)整航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，并將積壓在北美的空箱盡快調(diào)運(yùn)回亞洲。

馬士基預(yù)計(jì)，亞洲海運(yùn)出口需求將繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，航線整體艙位緊張，為保障客戶供應(yīng)鏈順暢，馬士基將重點(diǎn)關(guān)注船舶港口掛靠率、箱況并提供可靠的運(yùn)力解決方案。

同時(shí)，澳大利亞和新西蘭出口需求保持強(qiáng)勁，艙位緊張，碼頭運(yùn)營(yíng)存在瓶頸。受澳大利亞港口作業(yè)效率下降、持續(xù)港口罷工以及奧克蘭船舶靠泊取消和港口擁堵的影響，船期準(zhǔn)班率仍然較低。這導(dǎo)致悉尼港口至少9天以上的船期延誤，同時(shí)還導(dǎo)致奧克蘭港(Auckland)內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

馬士基指出，集裝箱短缺仍然是亞太地區(qū)全行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。20英尺干箱的供應(yīng)充足，但40英尺集裝箱和40英尺冷藏箱仍處于短缺狀態(tài)。由于需求強(qiáng)勁，馬士基預(yù)計(jì)全航線艙位將持續(xù)緊張。