UpdateTime：2019/5/31 11:09:15

收購(gòu)、合作、技術(shù)創(chuàng)新……全球第一大海運(yùn)貨代公司(德迅)近幾年動(dòng)作頻繁，這是其自身轉(zhuǎn)型所需，也是市場(chǎng)對(duì)高質(zhì)量與多樣化服務(wù)需求下的必然選擇。

根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)Transport Topics近日發(fā)布的2019年全球海運(yùn)貨代50強(qiáng)榜單，總部位于瑞士的德迅集團(tuán)(KUEHNE+NAGEL)以469萬(wàn)標(biāo)箱的年貨運(yùn)量，排名第一，領(lǐng)先第二名超過(guò)100萬(wàn)標(biāo)箱。

在人們的一貫認(rèn)知中，德迅是一家實(shí)力強(qiáng)大的國(guó)際海運(yùn)貨代龍頭企業(yè)。不過(guò)，德迅北亞區(qū)總裁黃兆龍?jiān)诮邮苊襟w采訪時(shí)表示：“德迅自身海運(yùn)業(yè)務(wù)的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，掩蓋了其他業(yè)務(wù)的光芒。”

實(shí)際上，德迅在空運(yùn)、陸路運(yùn)輸、合同物流等方面，同樣具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。與其說(shuō)德迅是貨代巨頭，不如說(shuō)，這是一家全球性物流企業(yè)。

補(bǔ)強(qiáng)型收購(gòu)頻頻

當(dāng)前，航運(yùn)業(yè)資源整合勢(shì)頭正強(qiáng)。貨代物流企業(yè)作為行業(yè)供應(yīng)鏈中的重要環(huán)節(jié)，也在加緊整合，以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。

德迅便是行業(yè)整合的積極參與者。其近兩年收購(gòu)的企業(yè)，業(yè)務(wù)涉及空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域，包含易腐品、醫(yī)藥、化學(xué)品等品類，遍布全球主要市場(chǎng)。

在談及德迅對(duì)收購(gòu)對(duì)象的選擇，以及對(duì)業(yè)務(wù)領(lǐng)域和區(qū)域等方面的考量時(shí)，黃兆龍解釋道，德迅的收購(gòu)傾向源于客戶的需求。

作為一家全球性公司，德迅著眼于全球，不會(huì)側(cè)重于單一區(qū)域或領(lǐng)域，而是會(huì)綜合考量業(yè)務(wù)發(fā)展前景，進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)型收購(gòu)。

一段時(shí)間以來(lái)，亞洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都較快，德迅特別增加了對(duì)這一區(qū)域的關(guān)注。而對(duì)于收購(gòu)的品類，德迅目前已經(jīng)涉足的醫(yī)藥、易腐品、汽車等，都在考慮范圍內(nèi)。不過(guò)，公司最終還是會(huì)根據(jù)市場(chǎng)大環(huán)境和客戶需求，做定向投資與收購(gòu)。

據(jù)黃兆龍介紹，德迅不僅推進(jìn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展，同時(shí)也在推動(dòng)自身定位的轉(zhuǎn)型——即由貨代業(yè)務(wù)為主的企業(yè)，轉(zhuǎn)型為全球性物流公司，由B2B轉(zhuǎn)型為B2C和B2B同步涉足，從而為客戶提供“端到端”服務(wù)。

2017年，德迅公布名為KN+NextGen的五年發(fā)展戰(zhàn)略，明確指出將積極尋求收購(gòu)、資本重組等方式，擴(kuò)展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)(footprint)、提升行業(yè)經(jīng)驗(yàn)(know-how)和加強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)(synergy)。

協(xié)同效應(yīng)促增長(zhǎng)

此外，自建團(tuán)隊(duì)是德迅實(shí)現(xiàn)全球戰(zhàn)略和完成轉(zhuǎn)型的重要方式之一。

“起源于歐洲市場(chǎng)的德迅，很多時(shí)候傾向于通過(guò)自建團(tuán)隊(duì)的方式進(jìn)行發(fā)展，因?yàn)檫@樣可以從零建立起德迅文化，更加有利于全球各地區(qū)分公司合作效率的提升?！秉S兆龍說(shuō)，“不過(guò)，是否自建團(tuán)隊(duì)還要根據(jù)全球市場(chǎng)的大環(huán)境決定，因?yàn)樽越▓F(tuán)隊(duì)耗時(shí)較長(zhǎng)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)環(huán)境變化較快的區(qū)域，收購(gòu)也是可以考慮的選擇，盡管不是最佳的選擇，因?yàn)槿Q于被并購(gòu)的團(tuán)隊(duì)是否能夠融入德迅的文化。”

收購(gòu)只是德迅戰(zhàn)略中的一部分，卻不是唯一的戰(zhàn)略。德迅不會(huì)為了收購(gòu)而收購(gòu)，其最終目的是為了借助收購(gòu)的資源，提供給客戶更好的綜合性解決方案。

在協(xié)同效應(yīng)下，德迅業(yè)績(jī)連連提升，多個(gè)領(lǐng)域都獲得了增長(zhǎng)。

根據(jù)其2018年年報(bào)，公司全年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)7.72億瑞士法郎。陸運(yùn)凈營(yíng)業(yè)額同比增幅為13.1%;合同物流凈營(yíng)業(yè)額同比增幅為9%。海運(yùn)貨量同比增長(zhǎng)7.7%，達(dá)近470萬(wàn)標(biāo)箱;空運(yùn)量同比增長(zhǎng)11.0%，達(dá)170萬(wàn)噸。

值得注意的是，年報(bào)中有關(guān)收購(gòu)的表述與2018年第三季度不同，把“收購(gòu)作為加速器”的說(shuō)法，變?yōu)椤按_認(rèn)自身有機(jī)增長(zhǎng)策略”。這或許意味著，德迅現(xiàn)階段已不會(huì)考慮進(jìn)行大規(guī)模收購(gòu)。

擴(kuò)大與科技公司合作

除了收購(gòu)和自建團(tuán)隊(duì)之外，合作也是德迅近幾年推行的重要舉措。

德迅與阿里巴巴的合作曾在中國(guó)市場(chǎng)引起很大關(guān)注。其實(shí)，二者的合作最早可追溯至2015年，當(dāng)時(shí)阿里巴巴的中國(guó)付費(fèi)會(huì)員就可在自身物流平臺(tái)上使用德迅的線上的報(bào)價(jià)和訂艙平臺(tái)KN FreightNet，以獲得即時(shí)空運(yùn)報(bào)價(jià)，并直接完成空運(yùn)訂艙，以及提貨、目的港卸貨及配送等服務(wù)。之后，雙方的合作還進(jìn)一步擴(kuò)展到海運(yùn)拼箱服務(wù)。

2017年4月，德迅和阿里巴巴簽訂了全球物流服務(wù)諒解備忘錄，正式為阿里巴巴的B2B客戶提供全球海空運(yùn)物流服務(wù)。

除了阿里巴巴，德迅在電商平臺(tái)層面的合作伙伴還包括航運(yùn)電商平臺(tái)INTTRA以及南非最大的電商平臺(tái)On the Dot。

近幾年，為了提升自身在技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，為客戶客戶更豐富、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，德迅十分注重與科技類公司的合作。

在黃兆龍看來(lái)，技術(shù)是德迅僅次于人才的核心優(yōu)勢(shì)。他表示，技術(shù)可以替代很多需求，人能夠提供變通性的服務(wù)，這種優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)是當(dāng)前貨代業(yè)應(yīng)重要考量的，具有不可或缺性。

不僅與科技公司合作，德迅自身也加大了技術(shù)投入，并實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)系統(tǒng)的統(tǒng)一，旗下所有平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)和資源共享，這在貨代業(yè)甚至在整個(gè)航運(yùn)業(yè)，都處于領(lǐng)先地位。

德迅自2018年起，加大了對(duì)新技術(shù)的研發(fā)和新系統(tǒng)的投入，尤其是對(duì)大數(shù)據(jù)的研究。相繼推出服務(wù)于海運(yùn)承運(yùn)商的Sea Explorer平臺(tái)，針對(duì)中國(guó)出口企業(yè)的KN FreightNet微信版訂艙和服務(wù)平臺(tái)，針對(duì)客戶所有在線服務(wù)的整合性平臺(tái)myKN，以及貨物交付延誤100%退款的KN Pledge平臺(tái)。

黃兆龍介紹，中國(guó)航運(yùn)和物流業(yè)的技術(shù)應(yīng)用十分普遍，手機(jī)訂艙等服務(wù)已實(shí)現(xiàn)。為響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，提升對(duì)中國(guó)中小型出口企業(yè)的服務(wù)，德迅對(duì)旗下的網(wǎng)上平臺(tái)做出本土化改造，并引進(jìn)微信平臺(tái)。

對(duì)于已有百年歷史的德迅，涉足中國(guó)大陸市場(chǎng)僅40年。在推動(dòng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，切入B2C業(yè)務(wù)是德迅在中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)的重要發(fā)展方向。

黃兆龍表示，德迅在中國(guó)的年海運(yùn)貨代出口量接近200萬(wàn)標(biāo)箱，所依賴的便是其全球物流網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的系統(tǒng)支持。而近五年，隨著中國(guó)人力和資源成本的增加，制造業(yè)逐步向東南亞等低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移，德迅也積極調(diào)整傳統(tǒng)以出口為主的業(yè)務(wù)方向。

隨著中國(guó)“一帶一路”倡議的不斷發(fā)展，以及鼓勵(lì)進(jìn)口政策的推動(dòng)，德迅未來(lái)同樣會(huì)加大對(duì)中國(guó)進(jìn)口業(yè)務(wù)的關(guān)注度和投入力度。