UpdateTime：2021/8/24 14:10:19

根據(jù)全球領(lǐng)先的集裝箱租賃和交易在線平臺 Container xChange 的最新數(shù)據(jù)分析，在中國和越南港口爆發(fā)的 COVID-19 疫情可能會在未來幾周內(nèi)減少主要航運樞紐的集裝箱可用性和價格上漲。

由于 2021 年第二季度的 COVID 封鎖，鹽田港和華南附近碼頭的碼頭生產(chǎn)力下降仍在造成集裝箱供應(yīng)鏈上下的破壞性漣漪，包括箱可用量減少和價格飆升。

Container xChange 分析表明，由于最近越南和中國寧波的 COVID 封鎖，類似的趨勢可能會發(fā)生。

Container 聯(lián)合創(chuàng)始人 Christian Roeloffs 表示：“當鹽田碼頭的運營中斷到 6 月的大部分時間時，我們看到集裝箱價格出現(xiàn)真實且可衡量的飆升，而根據(jù)我們的集裝箱可用性指數(shù) (CAx) 衡量的集裝箱可用性大幅下降更改?！霸缙谥笜吮砻?，我們可能會在越南和寧波看到同樣的影響?！?br />
根據(jù)CAx，鹽田港的平均集裝箱價格（定義為Container xChange 平臺上的交易平均價格，涵蓋所有集裝箱尺寸，包括20 英尺和40 英尺干貨集裝箱）從6 月份的5,515 美元上漲至今年的15,336 美元。月。

相比之下，同期上海和青島港口的集裝箱價格上漲幅度要小得多。例如，上海的集裝箱平均價格從 4,468 美元上漲至 5,570 美元，而青島的集裝箱平均價格從 4,793 美元上漲至 5,203 美元。

受 Covid-19 封鎖影響的亞洲港口的集裝箱價格和可用性

由于供應(yīng)量顯著下降，鹽田港的那些尋求集裝箱的人也出現(xiàn)了類似的負面趨勢。在 Container xChange 的集裝箱可用性指數(shù) (CAx) 中，低于 0.5 的指數(shù)讀數(shù)意味著與進入港口的集裝箱數(shù)量相比，離開港口的集裝箱數(shù)量更多。高于 0.5 意味著更多集裝箱進入港口。

在鹽田，40 英尺干貨集裝箱的 CAx 讀數(shù)在第 17 周為 0.61，但在第 22 周下降到 0.47，在第 32 周下降到 0.3。20 英尺干貨集裝箱的 CAx 讀數(shù)顯示出類似的趨勢，從第 17 周的 0.61 下降到第 22 周為 0.47，第 33 周僅為 0.4。

有充分的理由預計鹽田港的一些明顯模式將在未來幾周內(nèi)出現(xiàn)在其他亞洲航運樞紐。

自上個月以來，一直在擾亂越南供應(yīng)鏈和港口生產(chǎn)力的 COVID 爆發(fā)已促使胡志明市的平均集裝箱價格從 5 月份的 2,872 美元躍升至 8 月份的 4,875 美元。

8 月，寧波舟山港綜合體的一部分——梅山島的碼頭在短時間內(nèi)關(guān)閉。該港口去年處理了近 12 億噸貨物和近 2900 萬個 20 英尺標準箱 (TEU)，使其成為僅次于上海和新加坡的全球第三大集裝箱樞紐，因此任何停靠那里的服務(wù)中斷都將產(chǎn)生重大影響。連鎖影響。

早期指標表明，梅山島碼頭的暫時關(guān)閉已經(jīng)導致集裝箱價格小幅上漲，8 月份平均價格從 6 月份的 5420 美元攀升至 5731 美元，使得港口的箱子比青島和上海都貴（但當然不是在鹽田）。

Container xChange 首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人 Johannes Schlingmeier 博士表示：“我們是否會看到寧波的集裝箱價格進一步上漲，可能取決于港口有多少貨物中斷以及我們本月晚些時候是否會看到更多的停工?！?br />
“即使沒有額外的關(guān)閉，由于班輪時間表中斷與集裝箱可用性和定價之間的滯后，未來幾周集裝箱價格可能會因可用性降低而上漲。