UpdateTime：2021/9/15 16:13:46

今年航運業(yè)已經賺瘋了!由于疫情打亂了供應鏈，船舶數(shù)量根本供不應求。同時，隨著全球對物資的需求持續(xù)高漲，這加劇了運輸?shù)墓┬枋Ш?，全球航運業(yè)的日均收益創(chuàng)下2008年以來最高。

幾乎所有類型船舶的租金都在飆升，像集裝箱船租金正不斷刷新歷史紀錄，散貨船租金創(chuàng)下11年高點，載車船租金為2008年以來最高，運載重型設備的普通貨船的價格也在飆升，但油輪為該行業(yè)中表現(xiàn)最落后的板塊。

據彭博援引Clarkson Research Services數(shù)據，全球航運業(yè)8月日均收益高達37400美元/天，為13年來高點。同時，克拉克森航運指數(shù)(ClarkSea Index)已連漲11個月，為歷史最長紀錄。

集裝箱運輸是航運業(yè)繁榮的主要推手

隨著經濟復蘇，全球對商品和原材料需求激增，同時，疫情對全球供應鏈造成持續(xù)的破壞，像港口的堵塞，船只延誤等，這些限制有多少船舶可以在海洋上運輸貨物。這讓大多航運業(yè)在最近幾個月賺得盆滿缽滿。

集裝箱運輸?shù)膬r格正不斷創(chuàng)歷史新高，而這上漲勢頭還沒結束?，F(xiàn)在，將一個40英尺的鐵箱從中國運到歐洲需要14287美元，同比增長高達500%以上，這也推高了從玩具、自行車到咖啡的運輸成本。

世界最大的集裝箱航運公司馬士基(Maersk )在8月上調今年利潤預期近50億美元。世界第三大承運商達飛輪船(CMA CGM)表示，為維護長期客戶關系，該公司正在鎖定其現(xiàn)貨運輸?shù)膬r格，這表明該行業(yè)的收入已經大到公司都開始向更多的利潤”說不”。

散貨船收益創(chuàng)下11年新高

全球對原材料的需求也是在持續(xù)走高，這提振運輸工業(yè)商品(煤炭、礦石等)的散貨船收入。散貨船的收益在最近也創(chuàng)下11年新高，并幾乎沒有跡象表明會減弱，預計在今年余下的時間里對該行業(yè)的需求將保持堅挺。

航運業(yè)的欣欣向榮甚至讓一些散貨船運營商在其甲板上裝載集裝箱，這可能會讓這些企業(yè)獲得更高的利潤，但散貨船并不是為運載集裝箱而設計的。

Golden Ocean的CEO Ulrik Andersen說：“這說明了現(xiàn)在集裝箱市場上的情況?！?

Arrow Shipbroking Group航運分析師Alexandra Alatari說：“集裝箱船的租金已經變得非常瘋狂，干散貨運輸也是如此。這些板塊的基本面是如此強勁，它們的價格已是是任何其他年份的峰值?！?

油輪在航運業(yè)中最為落后

然而，并不是所有航運板塊都欣欣向榮，像油輪企業(yè)今年大部分時間都在虧損來運輸原油。

市場在今年年初普遍認為，夏季石油需求激增會讓這些油輪受益并做多這些公司。但是，由于OPEC+控制了原油大部分的產量，導致有太多的船只和太少的貨物，這影響油輪公司的營收。

不過，隨著石油庫存的下降，分析師仍然石油價格將出現(xiàn)反彈。Pareto Securities分析師Eirik Haavaldsen表示，隨著庫存的減少和對油輪需求的增長，油價可能在10月份開始走高。