UpdateTime：2018/4/8 11:07:17

近日，有消息稱地中海航運準備在韓國以及中國船廠訂造多艘3400TEU甚至是多艘23000TEU級集裝箱船舶。

　　達飛輪船也于不久前在韓國訂造了6+6艘14000TEU大型集裝箱船。

　　作為行業(yè)龍頭且與MSC同屬2M聯(lián)盟的馬士基（航運）似乎也并不甘寂寞。

　　近日，有多處消息傳出，馬士基已經(jīng)與德國商業(yè)銀行Commerzbank達成協(xié)議打包購買6艘最大可達13100TEU的集裝箱船舶。

　　6艘相關船舶分別為兩艘都建造于2013年的13，092teu級的MaerskEureka、MaerskEdirne、同樣2013年建造的4，800teu級的HSShackleton，HSBaffin，2012年建造的4800TEU級的MerkurHarbour以及4，622teuMerkurPlanet?？傆嫿灰捉痤~大約為2.8億美元。

　　這批船舶由Commerzbank直接擁有或投資。近年來，航運業(yè)不景氣，德國多家航運投資銀行遭遇打擊，紛紛開始對旗下不良航運資產(chǎn)進行處置，就在不久前曾經(jīng)世界最大的航運投資銀行德國北方銀行甚至成功“賣身”完全實現(xiàn)私有化。

　　而加入本次馬士基與Commerzbank的交易金額（2.8億美元）屬實，那么馬士基也算是撿了一個“大便宜”，要知道在5-6年之前Commerzbank投資這批船舶至少多花費了一倍多的價錢。

　　事實上，2008年全球金融危機以來9年多的時間里，Commerzbank已經(jīng)將旗下的航運資產(chǎn)從此前的230多億歐元大幅削減到了大約26億歐元。

　　上述兩艘13100TEU的MaerskEureka、MaerskEdirne其實此前由韓進海運在運營，分別曾用名為HanjinSooho和HanjinAsia，韓進破產(chǎn)清算之后，作為韓進的債權人Commerzbank收回了這兩艘船舶，后租給馬士基運營，船舶管理公司PeterD?hle負責技術管理。

　　去年以來，集運市場開始出現(xiàn)復蘇跡象，集裝箱船舶新船建造價格以及二手船舶價格均出現(xiàn)了上升。而船舶租金也隨著船舶運費的上升勢頭水漲船高。在這樣一個節(jié)點，一方愿意處置資產(chǎn)，馬士基順水購入二手船舶減少租船花費也是講得通的。