UpdateTime：2017/2/6 10:17:02

昔日韓國(guó)的航運(yùn)業(yè)龍頭韓進(jìn)海運(yùn)，即將在這個(gè)月正式走入歷史。受理韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)程序的首爾中央地區(qū)法院周四(2日)發(fā)出聲明，由于該公司沒(méi)有繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的價(jià)值，又缺乏金主的奧援，預(yù)計(jì)將在2月17日正式宣布清算，替韓進(jìn)海運(yùn)近40年的歷史劃下句點(diǎn)。

“宣布韓進(jìn)海運(yùn)最終命運(yùn)的時(shí)刻到了”

韓進(jìn)海運(yùn)一度是世界第7大航運(yùn)公司，2016年8月底最重要的債權(quán)人韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行(KoreaDevelopmentBank)否決了韓進(jìn)海運(yùn)的自救方案，使韓國(guó)的航運(yùn)巨頭不得度向法院聲請(qǐng)破產(chǎn)，當(dāng)時(shí)韓進(jìn)海運(yùn)一夕之間上了世界各大港口的黑名單，因?yàn)榕马n進(jìn)卸貨之后付不出錢(qián)，拒絕讓韓進(jìn)海運(yùn)的貨輪入港，價(jià)值140億美金的貨物在海上漂，害得全球供應(yīng)鏈大亂。

如今將近半年的時(shí)間過(guò)去了，首爾中央地區(qū)法院對(duì)韓進(jìn)主要資產(chǎn)的處分進(jìn)入尾聲，法官ChoiUng-young表示，“韓進(jìn)海運(yùn)重要資產(chǎn)的出售大致上已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)在是時(shí)候宣布韓進(jìn)的命運(yùn)了”。而法院評(píng)估該公司繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的價(jià)值低于清算價(jià)值，決定終止韓進(jìn)海運(yùn)的接管程序，保留兩周的期間給債權(quán)人、其他當(dāng)事人申訴的機(jī)會(huì)。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》、《華爾街日?qǐng)?bào)》先前報(bào)導(dǎo)，韓進(jìn)海運(yùn)的重要資產(chǎn)之一美國(guó)–亞洲航線(xiàn)，出售給韓國(guó)的SamraMidas集團(tuán)，加州長(zhǎng)灘港口營(yíng)運(yùn)商TotalTerminals的股權(quán)則是賣(mài)給地中海航運(yùn)(MediterraneanShipping)，現(xiàn)代商船取得美國(guó)、西班牙碼頭的股權(quán)，并準(zhǔn)備接收200名韓進(jìn)海運(yùn)的員工。

韓進(jìn)退出舞臺(tái)，現(xiàn)代商船坐穩(wěn)一哥寶座

韓進(jìn)海運(yùn)無(wú)預(yù)警倒閉，給業(yè)界造成極大的麻煩與混亂，但也稍微緩解了運(yùn)費(fèi)低迷的情況，日本海運(yùn)中心的數(shù)據(jù)顯示，去年12月美國(guó)–亞洲航線(xiàn)平均運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，比7月韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)之前成長(zhǎng)了15%，而韓進(jìn)海運(yùn)部分的客戶(hù)轉(zhuǎn)向其他韓國(guó)、日本業(yè)者，使日本郵船(NipponYusen)2016年10月至12月這一季稅前實(shí)現(xiàn)獲利，同時(shí)日本另外兩大航運(yùn)巨頭川崎汽船(KawasakiKisen)、商船三井(MitsuiO.S.K.Lines)損失也較往年小。

比起日本業(yè)者，從韓進(jìn)海運(yùn)倒臺(tái)中獲益最大的可能還是現(xiàn)代商船(HyundaiMerchantMarineCo.)，去年11月現(xiàn)代在釜山港的貨物量飆漲了26%，日經(jīng)還認(rèn)為，韓進(jìn)海運(yùn)退出市場(chǎng)，使現(xiàn)代商船在韓國(guó)同業(yè)中幾乎沒(méi)有敵手。

現(xiàn)代商船現(xiàn)在是韓國(guó)航運(yùn)業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的“一哥”，不過(guò)這家公司近來(lái)狀況也不太妙，在現(xiàn)代商船數(shù)季虧損難止之后，1月底獲得韓國(guó)國(guó)有的融資公司KoreaShippingCompany的援助，規(guī)模高達(dá)6.6億美金。