UpdateTime：2017/2/27 11:51:26

新加坡港是全球最大的加油港，在連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)銷售記錄之后，2017年的增長率可能會放緩，因?yàn)轭A(yù)計(jì)俄羅斯的銷售可能在煉油廠現(xiàn)代化進(jìn)程接近完成后出現(xiàn)反彈。

根據(jù)新加坡海事和港務(wù)局（MPAS）的數(shù)據(jù)，該港口的船舶銷售量同比增長7.7％，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2016年的4860萬噸，超過去年的4520萬噸。

分析師和來源人士認(rèn)為，增長水平將在2017年緩和。雖然一些分析師表示銷售增長可能低至2％，一些交易者認(rèn)為，新加坡仍然在強(qiáng)勁的地位，在2017年能提供更高的增長。但是他們懷疑該國是否能夠重復(fù)過去兩年中所看到的銷售量的增長。

“我們預(yù)計(jì)新加坡的燃料銷售額將在2017年同比增長2％，”Facts Global Energy在一份關(guān)于燃料艙市場的研究報(bào)告中說。

“我們還預(yù)計(jì)俄羅斯遠(yuǎn)東港口的需求將進(jìn)一步下降，雖然比2016年更低。雖然煉油現(xiàn)代化項(xiàng)目的大部分已經(jīng)落后，但預(yù)計(jì)在2017年第三季度俄羅斯將有兩個(gè)重要的升級項(xiàng)目。

因此，2017年俄羅斯預(yù)期的盈余下降將遠(yuǎn)低于2016年的水平，意味著將有更多的出口量。“我們預(yù)計(jì)俄羅斯燃料油剩余量減少4萬至5萬桶/日，而2016年同期下降26萬桶/日?！盕GE補(bǔ)充說。

俄羅斯的燃料油剩余在2016年急劇下降，原因是煉油廠升級，稅收政策的變化和發(fā)電行業(yè)的需求增加。

但作為稅收改革的一部分，俄羅斯將燃料油的出口稅提高到原油出口稅的水平。燃油銷售免征出口稅，使其吸引力增加，特別是在遠(yuǎn)東地區(qū)。

早在2013年和2014年初，俄羅斯的遠(yuǎn)東港口被證明是一個(gè)吸引力的加油港，因?yàn)樗麄兛梢蕴峁┐蠓劭郏摰貐^(qū)的其他港口需求被被影響。

“當(dāng)2014年之前油價(jià)較高時(shí)，這種節(jié)省允許俄羅斯燃料生產(chǎn)商給予折扣。在過去兩年的低價(jià)環(huán)境中，折扣消失了。因此，新加坡受益。但是，在石油價(jià)格上漲的環(huán)境下，這將再次扭轉(zhuǎn)，“Energy Aspects的精制產(chǎn)品分析師Nevyn Nah說。

俄羅斯的燃料油需求

新加坡受益于來自俄羅斯遠(yuǎn)東港口的燃油量的轉(zhuǎn)移，因?yàn)榕c新加坡相比，位于俄羅斯金角灣西北部的符拉迪沃斯托克港（海參崴港）等港口在過去幾年中消失了。

FGE在其報(bào)告中表示，例如，2016年海參的銷售量比2015年低2.4倍，為384,800公噸。

然而，價(jià)格在最近幾天有一些逆轉(zhuǎn)。根據(jù)1月23日至2月23日檢查的S＆P全球普氏數(shù)據(jù)，海參ok和新加坡IFO 380的價(jià)格差異在2月23日高達(dá)16.5美元/噸，海參ok IFO 380大大低于后者。

俄羅斯的出口關(guān)稅系數(shù)（以原油出口關(guān)稅的百分比計(jì)算）取決于燃料油，從2016年的76％上升至2016年的82％。這對一些煉油廠造成壓力，導(dǎo)致燃油產(chǎn)量減少說過。

新稅制改革自2017年1月1日起生效，預(yù)計(jì)燃料油出口稅將從2016年的82％上升至100％，但原油的邊際出口稅從2016年的42％下降至30％，在十二月的普氏報(bào)告中所述。

新加坡的措施

市場參與者認(rèn)為，新加坡政府的一些強(qiáng)有力的政策措施將有助于船用燃料行業(yè)保持優(yōu)勢。

新加坡過去采取了各種措施，并繼續(xù)這樣做，以加強(qiáng)其作為加油中心的地位。它已經(jīng)開始促進(jìn)液化天然氣作為船用燃料的使用，MPAS已經(jīng)向Pavilion Gas授予供應(yīng)許可證，并于2016年1月向BG集團(tuán)和Keppel Offshore＆Marine的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)提供。

MPAS將與這兩個(gè)許可證持有者合作，開發(fā)必要的基礎(chǔ)設(shè)施，以便在2017年初向LNG船舶提供LNG燃料艙，航運(yùn)當(dāng)局去年表示。它還與利益相關(guān)者合作，在國家和國際層面制定LNG加注標(biāo)準(zhǔn)和程序。

新加坡港也在加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施。2016年4月，MPAS表示，其新的深水大士碼頭的第一階段建設(shè)已經(jīng)開始，一旦完成，碼頭第一期的深水泊位將能夠每年處理大約2000萬 TEUs。

新加坡也是世界上第一個(gè)使用質(zhì)量流量計(jì)（MFM）用于海運(yùn)燃油交付的港口。

2017年1月1日開始使用MFM測量管道中的流量，測量數(shù)量以及通過的燃料燃料的質(zhì)量和密度。

“我們?nèi)匀惶幱谠囧e(cuò)階段，因?yàn)镸FM最近才開始實(shí)施。新加坡應(yīng)該看到另一個(gè)好年景“一個(gè)交易員說。

市場參與者預(yù)計(jì)，新加坡的價(jià)格會隨著運(yùn)營成本的增加而上漲。

然而，1月份，前碼頭和交付的380 CST油庫差額與普氏新加坡380 CST高硫燃料油評估的平均值以及交付給前碼頭油倉的380 CST顯示沒有上升的跡象。

普氏數(shù)據(jù)顯示，1月份每月380 CST碼頭加油站溢價(jià)為380 CST HSFO評估平均為每月4.30美元/噸，低于2016年12月的4.44美元/噸和2016年1月的7.14美元/噸。

“這并不奇怪，1月銷量沒有下降。我認(rèn)為，2月將是另一個(gè)強(qiáng)勁的月份，“另一個(gè)交易者說。

根據(jù)MPAS在2月13日發(fā)布的初步數(shù)據(jù)，新加坡港1月燃料油銷量同比增長7.1％，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每月高產(chǎn)量446萬噸。