UpdateTime：2019/10/18 14:17:38

繼達(dá)飛輪船(CMACGM)、赫伯羅特(HPL)后，又一航運(yùn)巨頭拒絕使用北極航線。地中海航運(yùn)(MSC)也正加入這份承運(yùn)人名單，這些承運(yùn)人已承諾不使用北極航線在歐洲和亞洲之間進(jìn)行運(yùn)輸

MSC在周四的一份聲明中表示，其決定是基于對(duì)環(huán)境的關(guān)注。并補(bǔ)充說(shuō)，它將專注于改善現(xiàn)有全球貿(mào)易路線上的環(huán)境績(jī)效。

“作為一家負(fù)責(zé)任的公司，它擁有悠久的航海傳統(tǒng)并對(duì)海洋充滿熱情，因此發(fā)現(xiàn)北極冰層的消失令人深感不安。每一滴海水都是珍貴的，我們的行業(yè)應(yīng)集中精力改善現(xiàn)有貿(mào)易路線中的環(huán)境排放和保護(hù)海洋環(huán)境。” MSC集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官Diego Aponte說(shuō)。

MSC拒絕使用北極航線的做法遵循了CMACGM和HPL的類似立場(chǎng)，他們最近都宣布由于環(huán)境方面的考慮，在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)將不使用這條路線。

2018年9月，馬士基(MSK)在新南威爾士州從亞洲到北歐的航行中一次性通過(guò)了一艘波羅的海支線船Venta馬士基。盡管航行取得了成功，但馬士基強(qiáng)調(diào)，該航次是一次一次性試驗(yàn)，旨在獲取該地區(qū)的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)并測(cè)試船舶系統(tǒng)。

MSC表示，不使用北極航線的決定是對(duì)該公司更廣泛的可持續(xù)性戰(zhàn)略方針的補(bǔ)充。

“ MSC處于明確定義的途徑上，以實(shí)現(xiàn)2030年IMO降低二氧化碳排放強(qiáng)度的雄心。本世紀(jì)集裝箱運(yùn)輸仍然面臨的巨大挑戰(zhàn)是如何實(shí)現(xiàn)脫碳和實(shí)現(xiàn)聯(lián)合國(guó)海事組織2030年以后的未來(lái)排放目標(biāo)。盡管我們完全支持這些更遙遠(yuǎn)的目標(biāo)，但如果沒(méi)有燃料和推進(jìn)技術(shù)方面的重大突破，這將是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的?！?MSC集團(tuán)海事政策與政府事務(wù)執(zhí)行副總裁Bud Darr說(shuō)。

航運(yùn)公司不使用北極航線的決定是在北極海冰融化的背景下進(jìn)行的。俄羅斯國(guó)營(yíng)核能公司Rosatom最近在北海航線公共理事會(huì)的工作會(huì)議上被俄羅斯政府選中將會(huì)使用北極航線進(jìn)行運(yùn)輸，該公司表示，預(yù)計(jì)到2024年，北極路線的運(yùn)輸量與2018年的水平相比將增加四倍以上。Rosatom估計(jì)，該路線將需要超過(guò)110億美元的投資才能使其安全可行。