UpdateTime：2016/1/8 15:16:46

物流園區(qū)的概念是從德國(guó)、日本等物流比較發(fā)達(dá)的國(guó)家引入的，近年來在我國(guó)發(fā)展很快，已成為一個(gè)熱點(diǎn)投資領(lǐng)域。

發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，物流園區(qū)的價(jià)值主要體現(xiàn)為兩方面：

• 是形成物流集散的樞紐，可促進(jìn)資源整合，提高資源利用率，并通過園區(qū)的公共服務(wù)與公共管理，規(guī)范市場(chǎng);
• 是作為物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，通過合理布局，可實(shí)現(xiàn)促進(jìn)全國(guó)或區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，收到提高效率、降低成本之效。因此物流園區(qū)體系的建設(shè)對(duì)于發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)來說是基礎(chǔ)性的建設(shè)，資源及市場(chǎng)的整合功能和網(wǎng)絡(luò)布局的合理性就成為評(píng)價(jià)物流園區(qū)建設(shè)成敗最重要的兩個(gè)要素。

從我國(guó)的實(shí)踐來看，近年來物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)高速增長(zhǎng)期，在推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮了重要的作用，在今后的物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中，物流園區(qū)的建設(shè)仍然處于一個(gè)重要的戰(zhàn)略地位。

但是也出現(xiàn)了不少問題，有的甚至相當(dāng)嚴(yán)重，必須認(rèn)真對(duì)待，尋求解決的思路。其中最突出的問題有以下三點(diǎn)：

• 是相當(dāng)多的園區(qū)在資源整合方面，效率不高。表現(xiàn)在占地面積大，實(shí)際運(yùn)營(yíng)面積小，有的園區(qū)占地幾平方公里，甚至數(shù)十平方公里，結(jié)果不是土地資源閑置，就是挪作他用;運(yùn)營(yíng)的部分未能實(shí)現(xiàn)預(yù)定的物流集散效應(yīng)，形成資源閑置。
• 是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，園區(qū)之間競(jìng)爭(zhēng)大于合作，互聯(lián)互通的物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)緩慢。盡管政府部門發(fā)布了全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，也制定了若干指導(dǎo)物流園區(qū)建設(shè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但由于土地、稅收等屬地管理制度，難以實(shí)現(xiàn)園區(qū)布局的整體性，園區(qū)之間的協(xié)同與合作也很艱難。
• 是供大于求與結(jié)構(gòu)失衡并存。從園區(qū)資源利用率來看，總體上呈現(xiàn)出供大于求的特征，但是仍有些地區(qū)因寸土寸金，物流園區(qū)稅收回報(bào)率不高，因此不被重視，制約了當(dāng)?shù)氐奈锪骱徒?jīng)濟(jì)的發(fā)展。