UpdateTime：2016/3/7 11:50:50

      USCG為自身利益拒絕執(zhí)行集裝箱重量驗(yàn)證新規(guī)

據(jù)最新消息稱，IMO負(fù)責(zé)監(jiān)管船舶安全問題的當(dāng)權(quán)者正受到美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)(USCG)的“沖擊”，USCG拒絕執(zhí)行將于7月1日生效的集裝箱重量驗(yàn)證新規(guī)。

USCG的態(tài)度令承運(yùn)人代表和提供建議給美國(guó)托運(yùn)人的安全專家十分驚訝。

這項(xiàng)新規(guī)，旨在提高集裝箱重量驗(yàn)證的安全性，并被世界大部分地區(qū)所接受，而美國(guó)則持不同立場(chǎng)，提出各種反對(duì)意見。

“USCG認(rèn)為他們沒有管轄權(quán)監(jiān)管托運(yùn)人或碼頭運(yùn)營(yíng)商?！?

在上周二于長(zhǎng)灘舉行的泛太平洋航運(yùn)會(huì)議(TPM)上，USCG預(yù)防政策助理指揮官Paul Thomas少將表示，“美國(guó)不適用任何國(guó)際法規(guī)。”

對(duì)此，前世界航運(yùn)協(xié)會(huì)(WSC)CEO Christopher Koch表示，他的講話“毫無(wú)意義”。WSC表示，USCG的態(tài)度和一周前明顯不同。

IMO高級(jí)副主任Jack Westwood-Booth表示，Thomas少將用一個(gè)非常不好的用詞匯表達(dá)了對(duì)此事的態(tài)度，畢竟USCG曾“非常支持”SOLAS修正案。

聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)(TT Club)風(fēng)險(xiǎn)管理主管Peregrine Storrs-Fox表示，“所有評(píng)論都令人困惑和沮喪。我認(rèn)為，他們雖然沒有權(quán)力，但他們是主要機(jī)關(guān)，應(yīng)該盡快執(zhí)行?！?

全球托運(yùn)人論壇秘書長(zhǎng)Chris Welsh則沒有那么寬容，“Thomas少將完全是錯(cuò)誤的，他的態(tài)度和十天前USCG在華盛頓會(huì)見托運(yùn)人時(shí)完全相反?！?

此前，Thomas少將曾對(duì)勞氏表示，他完全支持修正案，并沒有提及可能涉及“USCG管轄權(quán)的法律障礙”。

所以他現(xiàn)在突然聲稱USCG在法律上對(duì)托運(yùn)人沒有權(quán)力，令業(yè)界震驚。

此外，Thomas少將還表示USCG的責(zé)任僅限于船舶。他透露SOLAS修正案將不會(huì)適用于《瓊斯法案》的船只。

集裝箱船大型化推升貨損風(fēng)險(xiǎn)，前船長(zhǎng)呼吁SOLAS貨柜磅重規(guī)定盡快執(zhí)行

航運(yùn)公司可能會(huì)從所謂的巨型船舶上節(jié)約成本，但對(duì)于那些航行的人來說，更大的船舶可能意味著更大的風(fēng)險(xiǎn)。

隨著集裝箱船大型化趨勢(shì)日漸明顯，超大型集裝箱船的潛在船損貨損風(fēng)險(xiǎn)也隨之上升。貨損主兇就是集裝箱超重。之前，“MOL Comfort”號(hào)航行至印度洋時(shí)遭遇惡劣天氣船體從中間斷成兩半沉入海底。12月，類似事故再次發(fā)生，“MSC Monterey”號(hào)離開紐芬蘭前往波士頓途中遭遇惡劣天氣船體開裂。據(jù)分析，這兩起事故可能都與集裝箱超重有關(guān)，因?yàn)樵诩b箱吊裝上船前缺乏稱重檢測(cè)。

現(xiàn)在氣候變遷，海上暴風(fēng)劇浪日增，超大型貨柜船的航行愈來愈不安全，船貨損失也很龐大。一艘19000TEU的貨柜船裝載若是裝8成滿的情況下，出事風(fēng)險(xiǎn)可能賠超過10億美金。預(yù)計(jì)今年這一數(shù)字將高達(dá)50億美金。