UpdateTime：2019/10/25 11:41:58

近段時(shí)間以來，相繼說有長榮海運(yùn)(EMC)訂造10艘23000TEU超大型集裝箱船，地中海航運(yùn)(MSC)選擇生效在韓國船廠的5艘該類型船舶訂單以及此前有傳聞稱赫伯羅特(HPL)也將訂造6艘該級別的超大型集裝箱船。

近日又有消息傳來日本三大航運(yùn)企業(yè)組建的集裝箱航運(yùn)公司海洋網(wǎng)連船務(wù)(ONE)也欲加入這場超大型集裝箱船訂造小高潮。

消息稱，ONE已經(jīng)與遠(yuǎn)東多家船廠進(jìn)行接觸，計(jì)劃訂造最多10艘 23,000 TEU超大型集裝箱船舶。一名造船業(yè)人士表示:“官方造船招標(biāo)尚未公布?！薄暗艺J(rèn)為很快就會公布了。”

但在回答相關(guān)提問時(shí)，這家目前總部位于新加坡的航運(yùn)公司表示，我們確認(rèn)你聽到的不是真的。

但另有造船知情人士表示，ONE正在尋求6+4艘超大型集裝箱船舶的訂單，并期望在2023年交付。該公司正在研究是使用雙燃料船舶還是安裝脫硫設(shè)備。

2017年7月ONE由日本三大航運(yùn)企業(yè)NYK/MOL/K LINE合并各自旗下集裝箱航運(yùn)板塊正式成立，2018年4月1日，該公司正式運(yùn)營。但由于前期整合期內(nèi)各種問題的存在，加上集運(yùn)業(yè)整體環(huán)境的低迷，該公司直到本財(cái)年第一季度才扭虧實(shí)現(xiàn)500萬美元的微利。

如果該筆訂單最終確認(rèn)，這也意味著其將成為該公司成立以來的第一份新船訂單。

根據(jù)ALphaliner提供的數(shù)據(jù)顯示，目前ONE為世界第六大集裝箱航運(yùn)公司，旗下運(yùn)力規(guī)模接近159萬TEU，222船，如果上述10艘大單最終成行，赫伯羅特也不新增運(yùn)力，那么該公司將超越赫伯羅特成為世界第五大集運(yùn)公司。

一位經(jīng)紀(jì)人表示，如果說ONE想訂造23000TEU的大船，這并不令人意外，目前已經(jīng)有很多大型集運(yùn)公司擁有了這種船舶，其他的玩家當(dāng)然想跟上。

上海海事大學(xué)徐劍華教授向信德海事網(wǎng)表示，實(shí)際上ONE和赫伯羅特都有理由訂造該類型的船舶。

徐劍華教授介紹到，和其他兩大聯(lián)盟(2M,OCEAN)各有60+艘18000標(biāo)箱船(含訂單船)相比，THE聯(lián)盟只有30艘(含剛下訂單的赫伯羅特6艘和現(xiàn)代商船的12艘)。1月1日限硫令生效后，大船的競爭力優(yōu)勢更加強(qiáng)勢。ONE公司和THE聯(lián)盟在亞歐航線上的競爭力將備受打壓。一直以來以反大船戰(zhàn)略著稱的赫伯羅特和ONE的老總也不得不先后屈服于形勢，似乎在意料之中。

如上文所述，MSC近期已經(jīng)選擇生效5艘23000TEU大船訂單，加上此前長榮也確定訂造10艘大船，以及CMA CGM和HMM旗下正欲相繼交付的一系列的23000TEU大船。明年全球預(yù)計(jì)將有24艘該類型大船相繼交付。

幾天前，全球第一大集裝箱航運(yùn)公司馬士基(MSK)官方宣布根據(jù)第三季度的財(cái)務(wù)狀況以及對今年剩余時(shí)間的運(yùn)價(jià)、貨量和燃油價(jià)格的前景展望，公司上調(diào)2019年全年業(yè)績預(yù)期。

馬士基方面表示，由于準(zhǔn)班率和運(yùn)力管理能力提升，以及較低的燃油價(jià)格，馬士基的海運(yùn)業(yè)務(wù)在第三季度的表現(xiàn)好于預(yù)期。此外，碼頭及拖輪業(yè)務(wù)利潤持續(xù)改善，所以第三季度公司的業(yè)績表現(xiàn)高于預(yù)期。

但馬士基同時(shí)也表示，集運(yùn)業(yè)也面臨著全球需求增長放緩、運(yùn)價(jià)下降的挑戰(zhàn)。

不久前，國際貨幣基金組織IMF將全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期下調(diào)至3%。此外世界銀行現(xiàn)在預(yù)計(jì)世界貿(mào)易增長1.1%，這是2009-2020年期間的最低水平，也是第一次低于2%。另根據(jù)近日的一份集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月份全球集裝箱運(yùn)輸僅增長0.8%。此外，英國脫歐、特朗普的陰晴不定以及伊朗和沙特之間的緊張局勢等事件也給航運(yùn)業(yè)的未來帶來極大不確定性。

在2019年早些時(shí)候，馬士基的首席執(zhí)行官施索仁表示，造大船趨勢已經(jīng)結(jié)束，雖然馬士基此前是通過超大型船舶獲得市場份額和成本優(yōu)勢的推動(dòng)者。他還強(qiáng)調(diào)，有必要停止一味的追求市場份額的目標(biāo)，而目前應(yīng)該吧公司的戰(zhàn)略重點(diǎn)放在怎樣獲取更高的利潤上來。

近期，有報(bào)道稱馬士基將計(jì)劃在明年從各方位降低海員方面的開支。據(jù)信德海事網(wǎng)了解，作為該項(xiàng)措施之一，馬士基方面關(guān)閉在印度以及菲律賓的一些海員培訓(xùn)中心，停止招納更多年輕實(shí)習(xí)生，甚至辭退了一些已經(jīng)在船實(shí)習(xí)過的實(shí)習(xí)生。以此，停止新生力量的加入，我們可以從側(cè)面也可以看到馬士基對于擴(kuò)大海上船隊(duì)的中止。

而就在不久前中遠(yuǎn)?？刂衅跇I(yè)績發(fā)布會上，公司副董事長王海民就此前外媒關(guān)于中遠(yuǎn)海運(yùn)訂造25000TEU的傳聞進(jìn)行了公開辟謠。其表示，“公司并沒有考慮過訂造25000TEU的大船，謠言止于智者?！蓖鹾Ｃ襁€解釋稱，除非老舊運(yùn)力以及到期期租運(yùn)力更換，公司暫不會繼續(xù)訂造大型集裝箱船。

而這次，文首所述，馬士基的領(lǐng)頭效應(yīng)似乎并沒有立即起到作用。因?yàn)榇饲耙恍┐瑬|已經(jīng)下單或則還未來得及下單，因此我們看到2019年仍然相繼有20000teu以上的超大型集裝箱船舶下水投入運(yùn)營，以及少量的大船訂單產(chǎn)生。