UpdateTime：2021/3/1 11:53:15

由于承運(yùn)人“囤積”了春節(jié)前積累的庫存貨物，亞洲至北歐的集裝箱即期價(jià)格本周小幅回落。2月26日，亞洲至北歐40英尺貨柜的波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)為8308美元，一周前為8430美元。

然而，亞洲至美國的運(yùn)價(jià)再次上升。 亞洲至地中海港口，F(xiàn)BX即期運(yùn)價(jià)小幅上漲74美元，至每40英尺7967美元。

運(yùn)價(jià)的溫和走軟，與2M(MSK，MSC)本周最后一刻取消19224TEU的"MSC Erica"駛往北歐航次無疑是一個(gè)因素。然而，目前北歐和地中海地區(qū)的即期運(yùn)價(jià)分別比一年前高出了驚人的400%和325%。

去年年初，船公司為應(yīng)對中國疫情已經(jīng)取消了多達(dá)三分之一的東西向主要航線的運(yùn)力。當(dāng)時(shí)盡管船公司積極推出了空白航行計(jì)劃，但歐洲和美國的船舶利用率分別下降到70%和60%左右，這給運(yùn)價(jià)帶來了巨大的下行壓力。

但一年之后的今天，船公司的前景就截然不同了，各大航運(yùn)公司準(zhǔn)備提前4個(gè)月推出旺季附加費(fèi)(PSS)。事實(shí)上，赫伯羅特2月25日已公布，從3月1日起，將在遠(yuǎn)東至北歐航線收取875美元/TEU的PSS。

早早提前推出的旺季附加費(fèi)(PSS)進(jìn)一步證明了船公司對其第二季度預(yù)訂可見性的信心。一家總部位于英國的無船承運(yùn)人表示，自去年年底以來，一家船公司提供的短期運(yùn)價(jià)已“翻了兩番多”。

根據(jù)運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta數(shù)據(jù)，無船承運(yùn)人無疑仍將為長期合同付出高昂代價(jià)。Xeneta首席執(zhí)行官patrikberglund本周表示，長期合同運(yùn)價(jià)正被有利的市場環(huán)境徹底擊敗。他說：“船公司成功地維持了空前高位的即期運(yùn)價(jià)，這為他們長期合同談判提供了有利的支持?！?

與此同時(shí)，在泛太平洋地區(qū)，隨著美國新的年度合同招標(biāo)季節(jié)的到來，集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格再次攀升，這是一個(gè)不幸的時(shí)機(jī)。

根據(jù)FBX的數(shù)據(jù)，亞洲至美國西海岸的即期運(yùn)價(jià)上漲了268美元，達(dá)到每40英尺4922美元。

而至美國東海岸的即期運(yùn)價(jià)上漲了119美元，達(dá)到5822美元。

“美國對海運(yùn)進(jìn)口的需求繼續(xù)讓洛杉磯(Los Angeles)和長灘(Long Beach)這兩個(gè)重要港口不堪重負(fù)，”Freightos主管Judah Levine表示，他指出，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka估計(jì)，停泊的積壓船只需要一個(gè)月才能清理完畢。

根據(jù)洛杉磯港signal平臺(tái)截止美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日的數(shù)據(jù)：處于錨泊狀態(tài)的船舶達(dá)17艘，平均錨泊時(shí)間7.7天;等待預(yù)錨泊的船舶13艘。比前期有所緩解。

Judah Levine表示：“這種不間斷的需求推高了在該階段通常會(huì)下降的運(yùn)價(jià)?！?盡管有船隊(duì)在圣佩德羅灣等待泊位，但受創(chuàng)紀(jì)錄的消費(fèi)者需求推動(dòng)的集裝箱入境流量仍在不減。根據(jù)洛杉磯signal平臺(tái)數(shù)據(jù)，下周將有198834個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱抵達(dá)，比去年同期增長284%——盡管去年受到中國制造業(yè)放緩的影響。