UpdateTime：2017/2/10 16:51:28

韓國韓進海運公司去年9月申請破產(chǎn)時，在全世界的港口，幾十艘船，數(shù)千名船員和數(shù)十億美元的貨物被擱淺。

世界第七大集裝箱貨運公司的失敗影響了無數(shù)的全球性公司，其中許多公司依賴船舶作為其全球供應(yīng)鏈的一部分。

雖然有些人希望HANJIN的滅亡是一個“蒼蠅之王”的時刻，一個公司死亡，其他人生存，其他人認為這是一個血腥的跡象來到全球航運業(yè)。

海運是國際貿(mào)易和全球經(jīng)濟的支柱：全世界約80％的貿(mào)易量和超過70％的價值貿(mào)易由海運，由全世界港口處理。盡管如此，去年12家最大的航運公司中有11家報告了巨大損失，其中許多公司處于破產(chǎn)邊緣。

那么，航運業(yè)最近出現(xiàn)的財政困難是什么，對全球貿(mào)易意味著什么呢？

AXA的新加坡船長 Sundeep Khera，將該行業(yè)的當前狀態(tài)描述為“完美風(fēng)暴”。“當快速全球化釋放對運輸貨物的船舶的需求時，大多數(shù)船東通過為新船舶下訂單，試圖擊敗競爭對手并獲得市場份額而投入巨資”，Khera解釋說。

“雖然這些具有較大產(chǎn)能的新船舶正在交付，但全球貿(mào)易下滑，因此同時下降。此外，跨國公司在當?shù)厥袌鲈絹碓蕉嗟亟⒐S，制造業(yè)發(fā)生了轉(zhuǎn)變?？傊桓?，有更多的船只，但還有更少的貨物需要運載。船公司的增長速度超過全球化的理由，”Khera說。

事實上，根據(jù)經(jīng)合組織數(shù)據(jù)表明，集裝箱船的平均規(guī)模在過去二十年中增加了90％，2015年船隊總?cè)萘渴?000年的四倍。除此之外，石油價格的下跌已經(jīng)使石油工業(yè)投資急劇減少 - 從勘探到現(xiàn)場開發(fā)和生產(chǎn) - 留下許多供應(yīng)船，鉆機；造船廠沒有訂單或合同。

“目前航運業(yè)最嚴重的部分是海上集裝箱運輸和干散貨運輸，而油輪市場已經(jīng)感受到了熱量，”Khera說。

所有這一切意味著包租一艘船的價格已經(jīng)下降了。在2008/09年度，船東每天可以收取高達20萬美元。幾個月前，價格約為3500美元。自然，這使許多船東無法服務(wù)他們的貸款。

船公司EMAS集團的企業(yè)風(fēng)險和規(guī)劃部門主管Teo Ti-Pin表示：“船舶的記錄數(shù)量與承租人削減稅率或終止租船合同。在這些令人不安的時期更加關(guān)注風(fēng)險管理已經(jīng)變得尖銳。

Ti-Pin告訴StrategicRISK，“航運業(yè)的波動性和周期性使風(fēng)險管理成為有效管理業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和運營可交付成果的關(guān)鍵驅(qū)動因素。"

Ti-Pin說，“謹慎的現(xiàn)金流管理對于航運業(yè)來說至關(guān)重要，并且被證明是在意想不到的長期衰退中幸存的關(guān)鍵因素之一?！彼a充說，EMAS集團積極與合作銀行合作，實施緩解措施以應(yīng)對長期低迷。

他還強調(diào)了一個牢固的保險計劃的重要性。保險如失去租賃，抵押權(quán)益保險有助于保護船舶經(jīng)營者和出租人，”他說。

對于保險買家來說積極的一面，仍然有儲蓄。

根據(jù)Aon的2017年市場展望，一些新進入者預(yù)計將進入市場，“高端減員仍然可以實現(xiàn)。" 報告說，“盡管價格面臨壓力，并且有機會擴大到新產(chǎn)品，但市場對食品、商品和項目貨物的市場需求仍然很大?！?

XL Catlin亞太海事主管Mike Davies補充說，“保險公司在承保，索賠，風(fēng)險工程和法律職能方面提供的附加值服務(wù)也會影響客戶和經(jīng)紀商對保險公司選擇的決定。

但是，Aon報告還強調(diào)了許多客戶的潛在保護差距。

“例如，雖然傳統(tǒng)的貨物政策將涵蓋通過供應(yīng)鏈對貨物的損失或?qū)嶋H損害，但韓進海運破產(chǎn)所造成的困難突出表明，傳統(tǒng)產(chǎn)品不能彌補因物品延遲或不交貨而造成的財務(wù)損失，“它說。

經(jīng)紀商亞洲海事業(yè)務(wù)主管Peter Hulyer表示，保險市場有可用于承擔上述風(fēng)險的產(chǎn)品，但由于需要披露詳細信息以評估風(fēng)險敞口，因此吸收率相對較慢。

他說，船東在這個競爭性市場有三種保險采購選擇：

• a、專注于降低現(xiàn)有或新保險公司的溢價，或兩者的結(jié)合
• b、擴大現(xiàn)有保險，購買輔助保險（例如延期保險），保留現(xiàn)有保險
• C、選擇'a'和'b'的組合，這將取決于損失記錄，風(fēng)險簡檔的吸引力和保險經(jīng)紀人的能力。

“如果溢價儲蓄是最重要的，因為它是當前航運市場的許多業(yè)主，然后Aon建議業(yè)主不應(yīng)妥協(xié)太多，他們應(yīng)該確保他們保持廣泛的覆蓋，可信索賠領(lǐng)導(dǎo)和一流的安全，如這些可以在出現(xiàn)嚴重的索賠時支付紅利，而在懸崖上的人可能有助于確保生存。

如果韓進破產(chǎn)不是飛行之主的時刻，像一些預(yù)測，船公司將想確保他們被適當覆蓋。