UpdateTime：2021/2/3 10:54:51

1月29日，根據(jù)上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)的周報，顯示運價約下跌0.25%;同時亞洲-北歐間的現(xiàn)貨運費報價也降2.7%，比如上海(Shanghai)-北歐運價為每TEU(20英尺)4,276美元，下跌117美元。

降幅雖然不大，但暗示2020以來坐上火箭的海運費，油料不足了...

于是，貿易人們開始歡呼，海運費終于要下行了!甚至部分業(yè)界人士，也開始喊衰了...

然而此時，全球最大的航運公司—— 馬士基站出來了：

“對不起，海運費只是打了個哈欠，頂峰在今年上半年才能出現(xiàn)!”“另外，今年首季，我們還能賺60億!”

據(jù)克拉克森Clarksons的最新預測，全球運力第一的馬士基，今年首季營業(yè)利潤可能會超過60億美元，2021全年營業(yè)利潤將達到100億美元。

而相比之下，馬士基去年一季度的營業(yè)利潤為15億美元，2019年為12億美元。

馬士基方面則表示，盡管歐洲“二次封鎖”，但卻絲毫未影響到集運市場的“瘋狂”需求，上半年依然“賺”字當頭!

馬士基首席商務官Vincent Clerc近日直言：“受疫情影響，旅游出行需求受到?jīng)_擊，歐美居家工作的消費需求激增。目前世界上根本沒有足夠的集裝箱來應付當前需求。”

“即使歐洲出現(xiàn)了新的封鎖措施，但我們真的看不到需求方面的重大變化，目前集裝箱船市場的高需求水平至少還會持續(xù)幾周?！?

Vincent Clerc稱，目前馬士基航運的貨運量非?！隘偪瘛保R士基旗下所有可供使用的船舶都在海上了，所有可用的集裝箱也都在使用中。

“集裝箱船自去年8月以來一直滿載航行，這是過去十年來從未發(fā)生過的情況。”

“集運運價雖然已經(jīng)在高位但并未見頂，可能會在今年上半年某個時刻達到最高峰?！盫incent Clerc說。

克拉克森Clarksons也分析稱，馬士基集運業(yè)務的強勁動力至少會持續(xù)到2021年一季度，沒有任何跡象表明這家航運巨頭的好時機會在短期內消失。

這一觀點得到了德國航運巨頭赫伯羅特的支持，赫伯羅特同樣預計了未來6個月的強勁需求。

基于馬士基一季度會賺60億美元的預估，業(yè)界也眼疾手快得替全世界運力排名前十的航運公司算了一筆利潤賬。如果僅以與馬士基的運力比例來計算，馬士基以當前約412.77萬TEU的總運力，能賺60億美元，那么排名2-10的航運巨頭，一季度也是利潤可期：

Top 1 馬士基(MSK)：總運力約421.77萬 TEU，Q1預計賺60億美元;

Top 2 地中海航運(MSC)：總運力約386萬 TEU，Q1預計賺54.9億美元;

Top 3 中遠海運(COSCO)：總運力約304萬 TEU，Q1預計賺43.2億美元;

Top 4 達飛輪船(CMACGM)：總運力約302.31萬 TEU，Q1預計賺43億美元;

Top 5 赫伯羅特(HPL)：總運力約174.65萬 TEU，Q1預計賺24.84億美元;

Top 6 ONE：總運力約160.57萬 TEU，Q1預計賺22.84億美元;

Top 7 長榮海運：總運力約129.1萬 TEU，Q1預計賺18.36億美元;

Top 8 HMM：總運力約72.82萬 TEU，Q1預計賺10.36億美元;

Top 9 陽明海運：總運力約61.45萬 TEU，Q1預計賺8.74億美元;

Top 10 ZIM：總運力約38.55萬 TEU，Q1預計賺5.48億美元;

粗略來看，2021年第一季度，全球運力排名前十的航運公司，總共能賺291.72億。

馬士基首席商務官Vincent Clerc估計，歷史性的高運價將會在今年上半年達到頂峰后得到緩解，目前供需缺口最大的是美國，其次是歐洲，隨著歐美當?shù)馗玫販p輕疫情對經(jīng)濟的影響，海運價才會慢慢回落。

接下來，航運公司要準備好更大的錢袋子撈金;而貿易人，則要準備好迎接更猛烈的一波運價上漲風暴。因為運價上漲，還未到頂。