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長江航運(yùn)駛?cè)搿按蟾鄞蟠睍r(shí)代！

UpdateTime：2018/5/4 10:08:05
4月23日至24日，長江南京以下深水航道建設(shè)工程指揮部在鎮(zhèn)江召開長江南京以下12.5米深水航道二期工程交工驗(yàn)收會(huì)，交工驗(yàn)收委員會(huì)一致同意交工驗(yàn)收。
 
這標(biāo)志著南通（天生港）至南京（新生圩）227公里12.5米深水航道按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)全部建成，具備試運(yùn)行條件。
 
自此，從南京到長江入?？?2.5米深水航道全線貫通，5萬噸級(jí)海輪可直達(dá)南京港。南京港是中國最大的內(nèi)河港，而咱們的龍?zhí)陡凼悄暇└鄣暮诵母蹍^(qū)。
 
龍?zhí)陡畚挥谀暇┦袟紖^(qū)龍?zhí)督值篱L江岸邊，是南京港的重要組成部分。
 
作為現(xiàn)代化程度最高的專用集裝箱港區(qū)，龍?zhí)陡凼悄暇┑貐^(qū)國際集裝箱進(jìn)出口的唯一通道，是國家級(jí)龍?zhí)逗８蹣屑~經(jīng)濟(jì)區(qū)，是南京航運(yùn)（空）與綜合樞紐名城核心區(qū)。
 
長江南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程，是落實(shí)國家“一帶一路”倡議、建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶、打造長江黃金水道的重點(diǎn)項(xiàng)目。
大船入江，將改寫江蘇乃至整個(gè)長江流域的經(jīng)濟(jì)版圖。
 
綠色工程，長江生態(tài)結(jié)構(gòu)更完善
長江南京以下到入?？?，江水奔流不息，看上去和往日無異。
 
而江底，已今非昔比。長江南京以下12.5米深水航道，讓長江干線南京至太倉全長約280公里河段，可滿足5萬噸級(jí)集裝箱船滿載雙向通航、5萬噸級(jí)其他海輪減載雙向通航要求，10萬噸級(jí)海輪可減載通航至南京、20萬噸級(jí)海輪可減載乘潮通航至江陰。
 
至此，一期工程太倉至南通段（56公里）2015年竣工驗(yàn)收后，二期工程南通至南京段（227公里）宣告提前半年完成建設(shè)目標(biāo)。
 
長江江蘇段是很多重要經(jīng)濟(jì)魚類的生存場(chǎng)所，因此，在對(duì)灘涂、濕地等水生生物棲息地進(jìn)行治理時(shí)要格外注意生態(tài)環(huán)境保護(hù)。每年4-7月魚類繁殖季節(jié)，停止一切水上施工作業(yè)，為水生生物繁衍和水生生態(tài)修復(fù)提供環(huán)境，長江生態(tài)結(jié)構(gòu)更完善。
 
效益初顯，水上交通大動(dòng)脈發(fā)力
長江南京以下12.5米深水航道二期工程2016年7月初通南京，長江南京以下航段通航能力明顯提升。在南京港、江陰港、太倉港等港口，長江多家港口吞吐量大幅增加，入港船舶大型化趨勢(shì)明顯。
 
航道變深，全面提升了二期工程沿岸港口“大船”效應(yīng)。二期工程初通以來，長江引航中心引領(lǐng)船舶艘次持續(xù)增長，船舶凈噸每年保持兩位數(shù)增長。
 
截至2018年4月10日，數(shù)據(jù)顯示，長江引航中心共引領(lǐng)吃水10.8米以上的重載海輪6130艘次，其中，張家港港558艘次、靖江港121艘次、江陰港1235艘次、常州港168艘次、泰州港307艘次、鎮(zhèn)江港379艘次、南京港172艘次。
 
黃金水道，推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展
長江是中國最重要的內(nèi)河運(yùn)輸通道，近年來其運(yùn)輸量一直穩(wěn)居全球第一，長江的深水航道運(yùn)量占整個(gè)長江運(yùn)輸量80%左右。
“一寸水深一寸金”，現(xiàn)在，沿江地區(qū)和港航企業(yè)對(duì)航運(yùn)紅利充滿期待。許多港口通過升級(jí)改造，以“大港”適應(yīng)“大船”發(fā)展，并利用深水航道優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化港口功能，加強(qiáng)分工合作，形成專業(yè)化、規(guī)模化、智能化港口集群。
 
“2017年集團(tuán)全年完成貨物吞吐量6.67億噸，同比增長13.53%。全港各項(xiàng)主要指標(biāo)增速高于全國規(guī)模港口增速?！苯K省港口集團(tuán)營運(yùn)安全部部長唐文說，今后，長江江蘇航段的港口國際國內(nèi)航線將會(huì)得到進(jìn)一步拓展和加密，將極大釋放長江的航運(yùn)效能和通航能力，也能提高船舶實(shí)際裝載率、減少減載、候潮等情況的發(fā)生，減少運(yùn)輸成本和航行周期，同時(shí)也有利于船舶的航行安全。
 
“水運(yùn)不僅具有運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢(shì)，而且綠色低碳?！苯K省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，長江中上游地區(qū)大型企業(yè)所需的幾乎全部外貿(mào)原油、70%的進(jìn)口鐵礦石、30%的集裝箱由江蘇沿江港口中轉(zhuǎn)，長江南京以下12.5米深水航道的全線貫通，有力提升了長江黃金水道含金量，對(duì)打造長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)長江中上游地區(qū)發(fā)展的作用會(huì)與日俱增。
 
過去，海輪直接由海入江是天方夜譚，而今夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。長江作為與大海緊密聯(lián)系的紐帶，實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)，江蘇的產(chǎn)品將更快捷地走向五湖四海。
 
當(dāng)南京港具備海港功能后，南京會(huì)成為重要節(jié)點(diǎn)，能夠更好地輻射周邊地區(qū)，一是海運(yùn)可以在南京通過鐵路和公路中轉(zhuǎn)，二是通過內(nèi)河中轉(zhuǎn)，成本會(huì)大大節(jié)約。
 
這一切，對(duì)江蘇以及長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展大有裨益。
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