UpdateTime：2017/4/6 16:38:29

美國港口正在擱置數(shù)十年的區(qū)域性貨運競爭，聯(lián)合力量，因為航運業(yè)的整合浪潮有可能使一些城市脫離全球貿(mào)易路線。

航運監(jiān)管機構(gòu)正在審查佐治亞港口當(dāng)局和弗吉尼亞州的一個提案，討論協(xié)調(diào)一些業(yè)務(wù)，包括投資新設(shè)備和與航運公司的談判。西雅圖港和塔科馬港在2015年合并了大部分業(yè)務(wù)。加利福尼亞州洛杉磯港和長灘港的全國最繁忙的港口，正在共享更多的數(shù)據(jù)，因為兩年前西海岸罷工造成的嚴(yán)重擠塞使運營近乎停止。

這些交易是對航運業(yè)前所未有的整合的回應(yīng)。世界頂級的海運承運人已經(jīng)形成了三個聯(lián)盟，在本月初投入運營，并將控制全球主要貿(mào)易路線的90％的出貨量。他們計劃通過在更少的停靠站的大型船上裝入更多的貨物來節(jié)省資金。

許多港口，擔(dān)心他們將被遺棄在航線之外，投資數(shù)十億美元來挖掘更深的港口，并安裝更大的起重機來處理新一代的大型集裝箱船舶。專家說，美國港口合并是合乎邏輯的下一步。

洛杉磯港執(zhí)行總監(jiān)杰拉爾丁·克納茨（Geraldine Knatz）表示：“航運聯(lián)盟擁有所有的權(quán)力，我們必須停止互相對抗，而是試圖建立一些杠桿?！?

然而，許多次要港口正在大力投資以保持競爭力。邁阿密港最近花費了超過10億美元進行更深入的渠道和其他改進，預(yù)計到2035年，數(shù)量會翻一番。南卡羅來納州查爾斯頓港是第八大美國港口，正在花費20億美元預(yù)計在2020年進入頂峰。

合作伙伴關(guān)系突顯了兩岸港口的鮮明選擇：牛肉處理大型船只或被遺棄。涉及到主要港口的成千上萬的就業(yè)機會和進出口商，貨運和物流業(yè)務(wù)的生計。

波特蘭港、加州奧克蘭港、其他地區(qū)的港口碼頭去年都處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，但航運線稱西海岸的其他港口和該地區(qū)的港口集裝箱吞吐量在2016年上升。在歐洲，比利時、西班牙、英國、荷蘭和德國港口的貨運量下降。

西雅圖港和塔科馬港現(xiàn)在作為西北海港聯(lián)盟運作，匯集資金，并共同進行基礎(chǔ)設(shè)施投資。去年，港口裝卸貨物增加了9％，而南加州的兩個港口則增長了4％，而距離西雅圖最近的大港不列顛哥倫比亞省溫哥華港則下降了0.1％。

加拿大薩凡納港和沃爾金諾?？烁?/a>分別是東海岸第二和第三大集裝箱港口分別繼續(xù)按照協(xié)議進行運營，但將分享一些信息，例如他們計劃的設(shè)備購買和他們將要去接受哪些類型的貨物。這可以允許港口通過專門從事不同種類的貨物而不是競爭來相互補充。