UpdateTime：2021/9/3 15:59:01

當(dāng)前的市場狀況是由集裝箱運(yùn)輸需求的激增造成的。在供應(yīng)方面，箱港擁堵和集裝箱港口表現(xiàn)不佳正在減少航運(yùn)供應(yīng)。運(yùn)營一艘船的成本正在大幅上升。

COVID引發(fā)了需求擠壓。在這種緊縮情況下，需求會(huì)大量快速增長，而供應(yīng)（包括有形資產(chǎn)的實(shí)體建設(shè)和搬遷）只能緩慢進(jìn)行。如果需求激增而供應(yīng)適應(yīng)緩慢，那么價(jià)格將不可避免地上漲。這是基本的經(jīng)濟(jì)學(xué)。

集裝箱運(yùn)輸需求猛增

消費(fèi)者的需求非常高，這是一個(gè)事實(shí)。消費(fèi)品支出史無前例。當(dāng)長期平均增長率為 4.7% 消費(fèi)品需要集裝箱運(yùn)輸時(shí)，美國消費(fèi)者支出增長了 10%。集裝箱數(shù)量從大流行初期的一個(gè)非常低的點(diǎn)飆升到短時(shí)間內(nèi)的一個(gè)非常高的點(diǎn)。這種需求緊縮導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升。

航運(yùn)公司的航運(yùn)供應(yīng)增加

航運(yùn)公司已經(jīng)擴(kuò)大并正在擴(kuò)大遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力的供應(yīng)也是一個(gè)事實(shí)。拆遷市場已經(jīng)接近枯竭。之前閑置的船隊(duì)已經(jīng)恢復(fù)工作。非專業(yè)的多用途船甚至好望角型散貨船已被雇用來運(yùn)送集裝箱。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸投資了大量新船和新集裝箱訂單。

額外的供應(yīng)因港口擁堵和港口績效不佳而浪費(fèi)

許多集裝箱船被困在美國和中國沿海的船只隊(duì)列中。有報(bào)道稱，船只在奧克蘭被困多天。澳大利亞有大量報(bào)道稱，船舶抵達(dá)港口并靠泊進(jìn)行貨物作業(yè)的延遲時(shí)間長達(dá) 9 天或 10 天（盡管這個(gè)數(shù)字經(jīng)常變化）。在澳大利亞，每臺(tái)起重機(jī)每小時(shí)的箱子移動(dòng)可低至每小時(shí) 14 次移動(dòng)。如此糟糕的碼頭性能浪費(fèi)了運(yùn)輸能力。

運(yùn)輸成本飆升 - 高達(dá) 773%！

船舶運(yùn)營成本大幅上升。自 2020 年 5 月下旬以來，船舶租賃成本飆升了 773%。船用燃料成本從 2020 年 4 月的 155.5 美元/噸增加到現(xiàn)在的 435.5 美元/噸，幾乎翻了三倍。運(yùn)營一艘 4,250 箱船（通常在澳大利亞?？康拇笮。┑囊惶斐杀疽褟?2020 年 6 月中旬的每天約 30,200 美元飆升至現(xiàn)在的每天約 151,400 美元。這是 400% 的增長！

因此，在澳大利亞港口延誤 10 天將使航運(yùn)公司因每艘船的每次延誤而損失高達(dá)約 150 萬美元！

不要被宣傳所欺騙：運(yùn)營一艘船的成本很高，而且還在不斷增加。

航運(yùn)是一個(gè)競爭激烈的行業(yè)；有很多選擇

有許多往返澳大利亞的運(yùn)輸服務(wù)。托運(yùn)人有選擇。我們之前已經(jīng)對此進(jìn)行了事實(shí)核查：澳大利亞受益于豐富的集裝箱運(yùn)輸。我們在世界航運(yùn)委員會(huì)的國際同事也打破了這個(gè)神話。

只有時(shí)間的流逝會(huì)有所幫助

在接下來的幾年里，隨著疫苗的不斷推出，以及全球人口度假、外出就餐和參加社交活動(dòng)的自由的恢復(fù)，消費(fèi)者支出可能會(huì)從商品消費(fèi)轉(zhuǎn)向.

同期，由于訂單量創(chuàng)歷史新高，將建造大量新集裝箱船。這些船將在未來幾年內(nèi)下水。

需求減少和供應(yīng)激增可能會(huì)緩解市場狀況。

誤導(dǎo)和誤導(dǎo)性宣傳

一些托運(yùn)人宣傳員正在加班。托運(yùn)人社區(qū)的某些部分不斷有誤導(dǎo)性陳述。他們的努力被誤導(dǎo)，他們的陳述具有誤導(dǎo)性。

擺脫集裝箱運(yùn)輸危機(jī)的途徑要求政府購買和分發(fā)疫苗用品，讓民眾接種疫苗，并要求政府在安全的情況下停止封鎖。所有這些與疫苗相關(guān)的問題都不受托運(yùn)人、航運(yùn)或港口和碼頭運(yùn)營社區(qū)中幾乎任何人的影響。

需要解決港口擁堵和港口績效不佳的問題

然而，在澳大利亞和全球范圍內(nèi)可以并且需要解決的最大扭曲市場的海運(yùn)因素是港口擁堵和港口績效不佳。相當(dāng)于世界上最大船舶的全球船隊(duì)的供應(yīng)正被被迫在港口擁堵隊(duì)列中浪費(fèi)時(shí)間的船舶浪費(fèi)掉。

澳大利亞航運(yùn)協(xié)會(huì)敦促托運(yùn)人將他們的游說努力引導(dǎo)到真正需要的地方：港口擁堵和港口績效不佳。澳大利亞航運(yùn)公司首席執(zhí)行官 Melwyn Noronha 評論說：“托運(yùn)人社區(qū)中某些因素的誤導(dǎo)性陳述正在描繪航運(yùn)業(yè)的虛假圖景，盡管存在所有限制，但航運(yùn)業(yè)一直具有很強(qiáng)的彈性，并且在整個(gè)大流行期間提供了物超所值的服務(wù)。政府強(qiáng)加的”。