UpdateTime：2021/5/20 15:25:33

全球集運(yùn)運(yùn)價(jià)狂漲，陽明海運(yùn)今年一季度盈利超去年全年再創(chuàng)單季新高，訂船擴(kuò)張船隊(duì)計(jì)劃開始提上日程。

12日，陽明海運(yùn)公布2021年一季度業(yè)績報(bào)告，稅后凈利潤達(dá)新臺(tái)幣245.17億元(約合人民幣56.59億元)，是去年全年的兩倍以上，創(chuàng)單季新高。

一季度，陽明海運(yùn)合并營收新臺(tái)幣622.82億元(約合人民幣143.77億元)，年增近80%;營業(yè)毛利新臺(tái)幣317.31億元(約合人民幣73.24億元)，年增1828.9%;毛利率50.95%，年增46.2個(gè)百分點(diǎn);營業(yè)利益新臺(tái)幣290.87億元(約合人民幣67.14億元)，年增12330.34%。

值得一提的是，陽明海運(yùn)一季度稅后凈利潤高達(dá)新臺(tái)幣245.17億元，與去年第四季度的新臺(tái)幣101.26億元相比再創(chuàng)新高，季增2.42倍。相比去年全年稅后凈利潤新臺(tái)幣119.77億元，一季度單季盈利更是去年全年的2.05倍。

同時(shí)，為了響應(yīng)市場強(qiáng)勁需求，陽明海運(yùn)也決定購買和租賃一批集裝箱。該公司表示，由于需要時(shí)間與集裝箱制造商和集裝箱租賃公司接洽協(xié)商，目前沒有確切購買或租賃的數(shù)量，要看協(xié)商結(jié)果。

展望后市，陽明海運(yùn)表示，第一季度通常是集運(yùn)業(yè)淡季，今年淡季不淡，而第二季度在港口擁堵等問題仍未緩解下的情況下，將維持高運(yùn)價(jià)態(tài)勢，運(yùn)營表現(xiàn)有望優(yōu)于第一季，加上第三季度開始集運(yùn)業(yè)邁入傳統(tǒng)旺季，對于全年運(yùn)營前景保持樂觀。

看好集運(yùn)市場加上業(yè)績的大增，陽明海運(yùn)考慮訂船擴(kuò)張自有船隊(duì)。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，陽明海運(yùn)現(xiàn)任董事長鄭貞茂在去年10月上任，恰逢集運(yùn)市場復(fù)蘇，由美國線開始，全航線運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，陽明海運(yùn)不僅成功扭虧為盈，獲利預(yù)期更從原本預(yù)估的突破新臺(tái)幣百億元大關(guān)到“數(shù)百億”，股價(jià)也從個(gè)位數(shù)一路翻倍至三位數(shù)。

面對數(shù)十年來難見榮景，鄭貞茂表示，必須“居高思?！?，過去因?yàn)殚L期虧損，像分散營收來源甚至購入新船、調(diào)整財(cái)務(wù)等轉(zhuǎn)型計(jì)劃都沒有辦法實(shí)現(xiàn)，如今盈利之后就能把過去不能做、不敢想的規(guī)劃落實(shí)，例如重新研究擴(kuò)建新船、購買二手船等，保障陽明海運(yùn)的業(yè)界地位，使陽明海運(yùn)能長長久久地盈利。

他舉例稱，過去陽明海運(yùn)考慮成本因素，可能盡量選擇少購船、改以租船為主，大型船舶主要采取長租方式，使用成本高，但現(xiàn)在陽明海運(yùn)現(xiàn)金充足，未來造船會(huì)盡量提高現(xiàn)金支付比例，用現(xiàn)金造船可以壓低造價(jià)，有利于降低用船成本。

鄭貞茂指出，陽明海運(yùn)持續(xù)改善財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，目前負(fù)債比已經(jīng)從去年的90%以上降到80%以下，年內(nèi)將進(jìn)一步降至70%以下。

與此同時(shí)，陽明海運(yùn)正在考慮可持續(xù)經(jīng)營的穩(wěn)定獲利政策。鄭貞茂稱，全球航運(yùn)業(yè)環(huán)保議題很重要，陽明海運(yùn)的造船計(jì)劃應(yīng)該要超越安裝脫硫裝置的方法，這才是最好選擇。以陽明海運(yùn)的長遠(yuǎn)布局考量，大、中、小型船舶都要加碼訂造，綜合考慮航線規(guī)劃、競爭對手等因素來制定造船計(jì)劃。陽明海運(yùn)將努力提升自有船舶比例，降低用船成本，提高競爭力。