UpdateTime：2021/7/21 10:45:38

港口擁堵和巨大的進口需求，意味著澳大利亞和新西蘭的托運人幾乎沒有機會緩解運費了。

據(jù)達飛(CMA CGM)子公司ANL Container Line的總經(jīng)理Shane Walden稱，奧克蘭港和悉尼港的擁堵正在給承運人造成代價高昂的延誤。

“奧克蘭的停泊窗口實際上已被取消，”他在貨運與貿(mào)易聯(lián)盟(Freight&Trade Alliance)的會上說，“在過去六個月中，我們看到平均延遲時間為 8 到 12 天?！?

“讓我們的船只掉頭很困難，要讓船只按時返回澳大利亞也極具挑戰(zhàn)性?！?

另外，在悉尼，Walden將其描述為澳大利亞港口擁堵的“關(guān)鍵點”，ANL?？吭赑atrick Terminals碼頭的兩項服務(wù)出現(xiàn)了長達7天的延遲 。

“這主要是由于那里的罷工行動，”他說，并指出大型船只不斷涌入澳大利亞也使該國的港口運營商帶來困難。

據(jù)悉，由于大洋洲的航班時間表持續(xù)中斷和碼頭擁堵，馬士基宣布取消其Southern Star南星服務(wù)中的澳大利亞布里斯班港的?？?。

馬士基在其公告中表示：“由于我們的停泊窗口出現(xiàn)重大延誤和暫停，我們需要對我們的網(wǎng)絡(luò)進行額外更改，以減少延誤，避免導(dǎo)致船舶聚集和市場運力受損?！?

從Rio Negro 航次133S(8 月 17 日離開丹戎佩拉帕斯港)開始，將停止掛靠布里斯班港，并遵循以下形式輪換。

澳大利亞唯一剩下的輪換港口是悉尼，在前往新西蘭的途中被稱為東行。修訂后的輪換港口為：丹戎帕拉帕斯港、新加坡港、悉尼港、陶朗加港、納皮爾港、利特爾頓港、查爾默斯港，然后返回丹戎帕拉帕斯港。

馬士基指出：“鑒于新西蘭港口持續(xù)擁堵和延誤，新西蘭海岸的實際到達和離開時間可能會因停泊的暫停而有所不同?！?

不過，該公司認為，此次船期表調(diào)整將增加重要緩沖，使服務(wù)能夠準(zhǔn)時到達丹戎帕拉帕斯和新加坡的樞紐。馬士基補充說，它將在其網(wǎng)絡(luò)上提供替代產(chǎn)品，用于進出布里斯班的貨物，Komodo 和 J-Star 繼續(xù)每周將亞洲與布里斯班連接起來。

強勁的進口給港口帶來了進一步的壓力，這造成了進一步的延誤并收緊了整體運力供應(yīng)。

Walden指出，1 月至 5 月從北亞和東南亞到澳大利亞的出口分別同比增長 41% 和 19%，這主要是在電子商務(wù)交易的推動下。

“這種強勁的進口需求給碼頭及其運營帶來了壓力，航運公司實際上不再能夠維持每周服務(wù)，”他補充道。“例如，如果一項服務(wù)從每周一次停靠變?yōu)槊堪颂煲淮危@意味著到年底我們將交付45個航次，而不是52個航次，即從市場上移除約35000 Teu?！?

鑒于租船費用、延誤和燃油價格上漲，Walden表示，在可預(yù)見的未來，承運人的成本將會增加，“重要的是我們可以維持運費，以確保我們能夠支付未來幾年的成本并進行投資?！?