UpdateTime：2022/4/22 14:23:11

市場正受到與地緣政治發(fā)展相關(guān)的不確定性的廣泛影響。歐佩克在其最新的月度報告中表示，用于運輸黑海流量的主要船只阿芙拉型和蘇伊士型的運費受到的影響尤其嚴重。按月計算，3 月份地中海周邊的Aframax 型油輪現(xiàn)貨運費較 1 月份的水平上漲了 70% 以上，而同期大西洋盆地的蘇伊士型油輪現(xiàn)貨運費則上漲了約 50%。 VLCC改善了整體情緒。東歐事件的一系列溢出效應(yīng)導(dǎo)致貿(mào)易混亂。清潔郵輪也在所有受監(jiān)控的航線上得到了強有力的支持，特別是在中東到東線的航線上。長期貿(mào)易模式的預(yù)期轉(zhuǎn)變，意味著對長途航線的需求增加，可能會支撐油輪市場，美國、亞洲和中東向歐洲輸送更多原油，俄羅斯向東輸送更多原油。然而，下行風(fēng)險依然存在，特別是由于 COVID-19 封鎖導(dǎo)致中國進口需求減弱。

現(xiàn)貨配置

最新估計顯示，3 月份全球現(xiàn)貨配置下降，平均為 13.8 mb/d。固定裝置下降 1.3 mb/d，或環(huán)比下降 9% 左右。與上一年相比，現(xiàn)貨設(shè)備下降了 2.3 mb/d，即 14%。

相比之下，歐佩克現(xiàn)貨原油 3 月份環(huán)比略有增長，平均為 9.4 mb/d，增幅不到 1%。與 2021 年同月相比，它們降低了約 1.0 mb/d，即 10%。中東到東的固定裝置增加了 0.2 mb/d 或 4%，平均為 5.5 mb/d。與去年同月相比，東向流量增加了 0.5 mb/d，即約 8%。3 月份，中東到西方的現(xiàn)貨裝置下降了約 0.2 mb/d 或 13% 的環(huán)比，平均略低于 1 mb/d。同比增長 0.3 mb/d 或 41%。在中東以外，3 月份的設(shè)備平均流量為 2.9 mb/d。這代表了環(huán)比小幅下降和更大幅度的 0.8 mb/d 或 22% 的同比下降。

3 月份

歐佩克的航行量下降了 1.1 mb/d 或約 5% 環(huán)比，平均為 22.2 mb/d。與去年同期相比，歐佩克的航行量為 0.8 mb/d，即約 4%。3 月份中東航行量下降了近 0.5 mb/d 或環(huán)比 3% 左右，平均為 17.1 mb/d。與 2021 年 3 月相比，來自該地區(qū)的航行量同比增長 1.6 mb/d，或約 11%。3 月份大部分地區(qū)的原油抵達量都有所增長，只有歐洲略有下降。遠東入境人數(shù)增加 1.2 mb/d，或約 9%，環(huán)比平均約為 15.0 mb/d。同比增長 3 mb/d，或約 27%，更高。

在西亞，3 月份入境人數(shù)環(huán)比增長 1.3 mb/d，或 15%，平均為 9.7 mb/d，同比增長 3.5 mb/d，或 56%。北美入境人數(shù)增加 0.4 mb/d，或超過 4%，達到平均 9.0 mb/d，同比增長近 1 mb/d 或 12%。到達歐洲的人數(shù)略有下降，平均為 12.9 mb/d。然而，這比去年同月高出近 1 mb/d，即約 8%。

臟油輪運費

超大型原油運輸船 (VLCC)

在經(jīng)歷了數(shù)月的停滯之后，VLCC 即期運價終于在 3 月份出現(xiàn)了顯著增長，月平均上漲 28%，與上個月相比，所有報告航線的運價均有所上漲。在預(yù)計長途航線需求增加以及需要迅速轉(zhuǎn)向替代供應(yīng)的情況下，市場情緒改善支撐了收益。不斷上漲的船用燃料價格也使利率走高。在中東至東線航線上，運價環(huán)比上漲 26% 至平均 WS44 點，同比上漲 47%。中東到西部航線的運價也有所上漲，環(huán)比上漲 35% 至平均 WS23 點。這意味著同比增長 10%。3 月份西非到東的即期匯率環(huán)比上漲 22% 至平均 WS44。與去年同月相比，費率上漲了 26%

Suezmax

Suezmax 3 月運價連續(xù)第二個月上漲，環(huán)比上漲 23%。同比增長 32%。這一增長是由大西洋盆地的實力推動的，同時流向歐洲的流量增加。3 月份西非至美國墨西哥灣沿岸 (USGC) 航線的運價環(huán)比上漲 28%，至平均 WS82。與去年同月相比，費率上漲了 32%。USGC 至歐洲航線的即期運價較上月上漲 20%，至平均 WS77 點。同比增長 31%。

Aframax 

型油輪阿芙拉型 油輪現(xiàn)貨運費在 3 月份表現(xiàn)出持續(xù)強勁的表現(xiàn)。平均而言，現(xiàn)貨 Aframax 價格環(huán)比高出 38%。與去年同月相比，費率上漲了 30%。黑海的中斷導(dǎo)致現(xiàn)貨運費上漲。據(jù)報道，全球貿(mào)易商正在避免從俄羅斯頂級航運公司 Sovcomflot 租船，該公司擁有世界上最大的阿芙拉型船隊之一。這有效地降低了可用性，從而支撐了價格。

與去年同期相比，3 月份印度尼西亞至東線航線的運價增加了 46%，平均為 WS134。然而，這條路線的月費率上漲了 51%。加勒比至美國東海岸 (USEC) 航線的即期運費環(huán)比上漲 23%，至平均 WS167。同比，利率也高出 23%。

跨地中海即期運費在 3 月份進一步強勁上漲，環(huán)比上漲約 39% 至平均 WS161。同比，利率高出 30%。在地中海至西北部航線上，運價環(huán)比上漲 51% 至平均 WS146。與去年同期相比，費率上漲了 22%。

清潔油輪運費

清潔即期運費在所有監(jiān)測航線上均顯示上漲。平均而言，3 月份的利率環(huán)比上漲 32%，與去年同月的水平相比上漲了 55%。收益是由蘇伊士東部和蘇伊士西部利率的改善推動的，環(huán)比分別增長 73% 和 16%

3 月份中東至東線航線的運價環(huán)比飆升 89%，至平均 WS185。同比增長 67%。新加坡至東部航線的運價環(huán)比上漲 63%，平均 WS208，與去年同月相比上漲 42%。在蘇伊士西部市場，西北歐 (NWE) 至 USEC 航線的運價環(huán)比上漲 20%，至平均 WS184 點。同比增長 32%。Cross-Med 和 Med-to-NWE 的房價分別上漲了 15% 左右，達到平均 WS240 和 WS248 點。與去年同月相比，Cross-Med 的費用高出 70%，Med-to-NWE 路線的費用高出 65%。