港口

中國至美國運價一年半多時間內(nèi) 漲幅超過11倍

開拓航線助力外貿(mào)通道“擴容”，據(jù)悉，截至目前，廣州港（Guangzhou）已開通國際集裝箱班輪航線137條。
鹽田港將啟用4萬平米臨時堆場保障外貿(mào)運輸穩(wěn)定

為迎戰(zhàn)2021年國慶黃金周出口高峰，化解鹽田港區(qū)堆場壓力，保障外貿(mào)運輸穩(wěn)定，在鹽田區(qū)委、區(qū)政府高度重視下，鹽田區(qū)政府多個部門高效協(xié)作，將約4萬平米地塊臨時租賃給鹽田國際用作臨時堆場，并在4天內(nèi)完成各項手續(xù)及前期施工，9月22日正式交付使用。
PIL等四家航運公司聯(lián)合推出連接華南-印度西海岸航線

在某種程度上，全球采購模式的改變推動了印度出口量的強勁回升，這正成為集裝箱航運公司鞏固其海外海運網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍的有利條件，它們將更多精力集中在備受追捧的印度西海岸通道。
地中海航運一集裝箱船船員確診曾掛靠上海/寧波/深圳/廈門

據(jù)悉，地中海航運（MSC）旗下一大型集裝箱船“MSC LAUREN”號（12400TEU）于9月21日抵達秘魯卡亞俄港（Callao）后，發(fā)現(xiàn)船上一名船員核酸檢測呈陽性，港口官員決定對該船進行為期15天的隔離。
集裝箱班輪運力去哪兒了？

2020年下半年以來，集裝箱運輸行業(yè)的供求關(guān)系發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，受新冠肺炎疫情影響的集裝箱運輸市場從一開始的疫情防控、碼頭作業(yè)能力下降，再到艙位緊張、箱子緊缺，進一步引發(fā)港口擁堵、碼頭作業(yè)能力緊張，甚至之后緊張狀況擴散到了鐵路、卡車、卡車司機，整個供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)都處于緊張狀態(tài)，而這引起的循環(huán)惡化讓市場有限的緩解能力顯得杯水車薪?！?/p>
中遠海運推出“極速通”服務(wù) 中國至芝加哥端到端交付只需19天

9月18日23點，由中遠海運(COSCO SHIPPING)下屬中遠海運集運推出的首班“極速通”專列緩緩駛?cè)胫ゼ痈玷F路堆場。這批“極速通”貨物僅用了17天就從中國到達芝加哥(C...
跨太平洋運價放緩歐地運價繼續(xù)小幅上漲

9月24日，波羅的海運價指數(shù)（FBX）顯示，在亞洲至美西和美東的現(xiàn)貨集裝箱運費連續(xù)第二周下跌后，對陷入困境的托運人來說終于看到了一線希望。而亞歐航線繼續(xù)小幅上漲。
擁堵加?。?27艘集裝箱船排隊等待泊位相當于291萬TEU運力被閑置

據(jù)Vessels Value的最新數(shù)據(jù)顯示，目前全球港口共有427艘集裝箱船排隊等待泊位，與9月初的376艘相比增加了14%。該公司表示，越來越多的船只堵在港口，還沒有改善的跡象。
超43萬TEU集裝箱等待卸貨洛杉磯港/長灘港延長運營時間

碼頭堆場空間不足、勞動力限制以及內(nèi)陸運輸擁堵等因素導致洛杉磯港和長灘港的集裝箱周轉(zhuǎn)效率不斷下降，從船上卸下的集裝箱在碼頭平均停留時間已延長至六天。此外港口外等待停泊的船舶數(shù)量也在不斷刷新紀錄，本周一已達70艘，超43萬TEU。
孟加拉國卡車司機舉行72小時大罷工吉大港陷入停頓

9月21日，孟加拉國各地的卡車司機實施了72小時的罷工計劃，導致全國范圍內(nèi)的貨物運輸中斷，供應(yīng)鏈出現(xiàn)混亂。
中遠海運港口收購漢堡港CTT碼頭35%股份

據(jù)悉，9月21日，中遠海運集團（COSCO SHIPPING）旗下中遠海運港口有限公司宣布收購德國漢堡港（Hamburg）Container Terminal Tollerort碼頭（簡稱：CTT碼頭）35%股權(quán)。中遠海運港口董事、總經(jīng)理張達宇與漢堡港口與物流股份公司(“HHLA”)執(zhí)行董事會主席Angela Titzrath分別代表雙方簽署協(xié)議。
太平船務(wù)推出華南-印度直達新航線（SIX）

為了有效提升與優(yōu)化太平船務(wù)（PIL）在印度西海岸的航線服務(wù)，太平船務(wù)宣布將于2021年10月22日起，推出一條全新、周班、直達航線 - SIX，該航線將連接華南港口和越南北部港口至印度西海岸。
高運價的推動因素是結(jié)構(gòu)性供需的錯配

BIMCO首席航運分析師Peter Sand近日表示稱，在市場恢復正常之前，很多事情需要改變。例如，對于太平洋航線來說，美國消費者的購物熱情需要下降；而對于亞歐航線來說，應(yīng)該鼓勵消費者增加消費，歐洲目前面臨的問題是需求不足。
美西港口擁堵再“創(chuàng)紀錄” 65艘箱船排隊待泊

德爾塔變異毒株的反復，對航運業(yè)來說是沉重的打擊。全球港口擁堵情況持續(xù)惡化，全球供應(yīng)鏈深陷危機。全球集裝箱價格不斷創(chuàng)新高，導致運輸成本飆升。
亞洲-中東航線近50%的航次被取消

在全球航運業(yè)火爆、主要市場紛紛開設(shè)新航線的背景下，亞洲-中東航線卻“很受傷”。Alphaliner在最新一份市場分析報告中表示，現(xiàn)在沒有一家主要班輪公司，能夠提供亞洲-中東航線的周班航次。
廈門港前8個月集裝箱吞吐量165.36萬標箱同比增長18.67%

創(chuàng)歷史同期新高，今年1至8月，廈門港（Xiamen）55條“絲路海運”命名航線累計開行1466個航次，完成集裝箱吞吐量165.36萬標箱，同比增長18.67%。
全球最大集裝箱船“長范”輪完成歐洲首航

全球最大24000TEU超大型集裝箱船長榮海運“長范”輪（Ever Ace）完成歐洲首航，開始返程。
OOCL和MSC表示：班輪公司已“盡其所能地滿足市場需求”了

據(jù)有關(guān)消息，日前，地中海航運（MSC）首席執(zhí)行官索倫?托夫特（Soren Toft）、東方海外（OOCL）副財務(wù)總裁邁克爾·樊米高（Michael Fitzgerald）雙雙表示，班輪公司已經(jīng)“盡其所能地滿足市場需求”。兩人均認為，當前的困境在短期內(nèi)無法可解，只有等到明年，情況才有望緩和。
中美港口之間裝卸效率、工作時長差異

9月15日，據(jù)有關(guān)文章中介紹到，一艘名為“AFUJI”的集裝箱船，其最大載箱量為1774TEU，于8月24日抵達美國長灘港（LongBeach），9月11日完成靠港后，截至9月16日8:21分，仍未完成裝卸離港。
森羅商船美線再投加班船支援韓國中小企業(yè)出口

韓國海運公司森羅商船（SM Line）為支援出口陷入困境的國內(nèi)中小企業(yè)，再次在美洲航線追加投入了一艘臨時船舶。