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備注
附加費(fèi)
| 費(fèi)用名 | 幣種 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 碼頭處理費(fèi) | RMB | 645.0 | 1012.0 | 1012.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 文件費(fèi) | RMB | 450.0 | |||||
| 集裝箱交接單（打單費(fèi)） | RMB | 30.0 | 30.0 | 30.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY S.A.
地中海航運(yùn)公司（MSC）在集裝箱船能力方面是世界上第二大的航運(yùn)公司。地中海航運(yùn)公司成立于1970年，總部位于瑞士日內(nèi)瓦，目前擁有480艘貨輪，在全球150個(gè)國(guó)家擁有480個(gè)辦事處，全球員工達(dá)到24,000名。截至2014年12月月底，地中海航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)480艘集裝箱船與2,600,000標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（二十英尺當(dāng)量單位TEU）。MSC最重要的港口是比...
| 中轉(zhuǎn)港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加費(fèi) | 航程 | 截關(guān)日/出發(fā)日 | 船公司 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Shekou到SINGAPORE整箱海運(yùn)費(fèi)WHL |
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| 425 | 850 | 850 | 1460 | 6 | 6/1 | WHL | |||||
Shekou到SINGAPORE整箱海運(yùn)費(fèi)WHL |
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| 425 | 850 | 850 | 1460 | 4 | 6/1 | WHL | |||||
Shekou到SINGAPORE整箱海運(yùn)費(fèi)WHL |
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| 425 | 850 | 850 | 1460 | 6 | 3/5 | WHL | |||||
Shekou到SINGAPORE整箱海運(yùn)費(fèi)WHL |
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| 425 | 850 | 850 | 1460 | 4 | 2/4 | WHL | |||||
Shekou到SINGAPORE整箱海運(yùn)費(fèi)WHL |
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| 425 | 850 | 850 | 1460 | 8 | 6/1 | WHL | |||||
Shekou到SINGAPORE整箱海運(yùn)費(fèi)WHL |
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| 425 | 850 | 850 | 1460 | 4 | 1/3 | WHL | |||||
Shekou到SINGAPORE整箱海運(yùn)費(fèi)WHL |
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| 425 | 850 | 850 | 1460 | 5 | 2/4 | WHL | |||||
Shekou到SINGAPORE整箱海運(yùn)費(fèi)WHL |
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| 425 | 850 | 850 | 1460 | 3 | 2/3 | WHL | |||||
Shekou到SINGAPORE整箱海運(yùn)費(fèi)WHL |
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| 425 | 850 | 850 | 1460 | 4 | 2/4 | WHL | |||||
Huangpu到SINGAPORE整箱海運(yùn)費(fèi)OOCL |
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| SHEKOU | 525 | 1105 | 1105 | 4 | 1,2,3,4,5/3 | OOCL | |||||
為遵守執(zhí)行交通部和國(guó)家海事局關(guān)于執(zhí)行SOLAS公約VGM的通知，即“2016年7月1日以后駛離我國(guó)內(nèi)地港口的船舶運(yùn)輸?shù)耐赓Q(mào)載貨集裝箱的托運(yùn)人，應(yīng)當(dāng)在交付船舶運(yùn)輸前對(duì)所托運(yùn)的載貨集裝箱毛重進(jìn)行驗(yàn)證” 的要求，招商深圳西部港區(qū)進(jìn)閘地磅自動(dòng)稱(chēng)重項(xiàng)目已按法規(guī)要求的在蛇口集裝箱碼頭（SCT）率先上線(xiàn)。
沉疴爛疾多年的航運(yùn)業(yè)，終于出現(xiàn)復(fù)蘇的曙光,據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，受運(yùn)力過(guò)剩和價(jià)格戰(zhàn)影響，航運(yùn)業(yè)運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)低于盈虧水平?，F(xiàn)在，由于全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)改善，航運(yùn)業(yè)高管和分析人士紛紛表示，最壞的時(shí)刻已經(jīng)結(jié)束，至少對(duì)于集運(yùn)業(yè)和散運(yùn)業(yè)而言，而在油運(yùn)行業(yè)，早期復(fù)蘇跡象也已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。
由于海運(yùn)航運(yùn)市場(chǎng)需求仍在減少，MAERSK、MSC、APL相繼公布了途徑我國(guó)上海港(Shanghai)、寧波港(Ningbo)、深圳港 (ShenZhen)等港口的停航計(jì)劃。
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