UpdateTime：2022/4/29 9:55:07

出口商和貨運(yùn)代理周三表示，隨著許多東南亞國家恢復(fù)工廠生產(chǎn)以及從中國進(jìn)口更多工業(yè)中間體，今年雙方的運(yùn)輸成本和貿(mào)易額均顯著上升。

“三月通常是全球客戶購買夏季配飾的旺季。然而，我們在本月下半月收到了許多來自東南亞的額外訂單，”浙江省義烏國際貿(mào)易市場的珠寶配飾出口商張生賢說。

“我們東南亞客戶的訂單有一個明顯的特點——生產(chǎn)和交貨周期短的需求。我們正在拼命追趕，”張說。

雖然從廣東省深圳港口運(yùn)往美國西海岸港口的集裝箱運(yùn)費(fèi)已從 2021 年下半年的峰值 15,000 美元降至本月的 8,000 美元左右，但仍高達(dá) 1,800 美元把這樣一個箱子從浙江寧波舟山港運(yùn)到越南胡志明市港。

浙江省寧波港東南物流集團(tuán)有限公司副總裁葉健表示，運(yùn)往越南海防港的相應(yīng)數(shù)字甚至更高。

該貨代表示，從3月下半月開始，寧波-舟山港至東南亞特別是越南港口的航線出貨量激增。這導(dǎo)致運(yùn)價逐漸回升。

在 COVID-19 之前，從中國到東南亞的平均運(yùn)費(fèi)為每 20 英尺當(dāng)量單位或 TEU 集裝箱 300 至 400 美元。然而，它在 2021 年年中上漲了十倍，達(dá)到每柜近 4,000 美元?？偛课挥诒本┑闹袊b箱工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，由于運(yùn)力充足，今年 1 月價格跌至 1,200 美元至 1,300 美元之間。

由于距離相對較短，集裝箱船通常需要三四天才能完成一次航程。許多航運(yùn)公司更愿意在連接中國與東盟成員國的航線上部署中小型集裝箱船。

得益于貿(mào)易結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，東盟成員國復(fù)工復(fù)產(chǎn)明顯拉動了中國工業(yè)中間體和大宗商品的出口，包括加工設(shè)備及其零部件、紡織紗線、摩托車、服裝、成品油、電線電纜等制造業(yè)部分。

寧波海關(guān)下屬海曙海關(guān)統(tǒng)計部門負(fù)責(zé)人于根來表示，3月份該市向東南亞國家出口了價值58億元人民幣（8.85億美元）的商品，同比增長11.5%。

同月，寧波對本地區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)品出口同比增長80.1%。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，機(jī)電產(chǎn)品、紡織品、服裝和塑料制品的出貨量均實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。

未來幾年，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的高度互補(bǔ)性、區(qū)域?qū)用娴淖杂少Q(mào)易協(xié)定以及新的國際陸海貿(mào)易走廊將繼續(xù)推動中國與東盟成員國之間的密切貿(mào)易關(guān)系，張建平主任說。北京中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中心主任。

今年一季度，中國與東盟貿(mào)易額達(dá)到1.35萬億元，同比增長8.4%。中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，繼歐盟在今年前兩個月超過該地區(qū)后，該地區(qū)在 3 月重新成為中國最大的貿(mào)易伙伴。雙方的遠(yuǎn)洋航運(yùn)活動一直很繁忙。 自年初以來，中越跨境貨運(yùn)班列的貨運(yùn)價值增長了兩倍多。這突顯了中國與越南之間更廣泛的貿(mào)易以及東南亞穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，自 1 月 1 日以來區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)議的實施進(jìn)一步豐富了這一點。 南寧海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，廣西壯族自治區(qū)唯一跨境鐵路口岸憑祥鐵路口岸今年一季度實現(xiàn)貿(mào)易額63.2億元，同比增長240.7%。