UpdateTime：2017/3/27 9:57:38

3月24日，據(jù)悉,海豐國際發(fā)布2016年業(yè)績，該集團(tuán)2016年?duì)I業(yè)收入為12.16億美元，較去年同期減少5.6%;凈利潤為1.23億美元。

海豐國際2016年上半年的營業(yè)收入為6.02億美元，歸屬上市公司股東凈利潤7052.1萬美元。

據(jù)了解，海豐國際經(jīng)營62條貿(mào)易航線，包括10條通過聯(lián)合服務(wù)經(jīng)營的貿(mào)易航線及24條通過集裝箱互換艙位安排經(jīng)營的貿(mào)易航線。這些貿(mào)易航線覆蓋中國大陸、日本、韓國、中國臺灣、香港、越南、泰國、菲律賓、柬埔寨、印尼、新加坡、馬來西亞及文萊的65個(gè)主要港口。

公告顯示，截至2016年12月31日該集團(tuán)經(jīng)營船隊(duì)共有78艘集裝箱船舶，總運(yùn)力達(dá)到99986TEU，其中包括48艘自有船舶(62907TEU)及30艘租賃船舶(37079TEU)，平均船齡為7.6年。據(jù)悉，這78艘集裝箱船舶當(dāng)中61艘為1000TEU型。

事實(shí)上，2016年全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易環(huán)境雖有見底回升跡象，但由于全球集裝箱物流增速放緩，加之運(yùn)力過剩導(dǎo)致市場競爭加劇及運(yùn)費(fèi)下降，整個(gè)行業(yè)普遍在艱難狀況下運(yùn)營。而作為民營船公司中的驕傲，海豐國際卻真正的做到了在經(jīng)營業(yè)績上的逆流而上，盡管對比往年有所下降，但之于整個(gè)集裝箱班輪市場而言，當(dāng)屬業(yè)界龍頭。

另外，在《2015年度中國港航船上市企業(yè)盈利能力榜單》里，海豐國際以年終凈利潤9.25億元人民幣位列榜單的第13位，其之前與之后的分別是招商輪船、萬海航運(yùn)。

一位業(yè)界資深人士表示，海豐國際之所以能常年成為“年考”的“尖子生”本身就是有自己的運(yùn)營方法的。在自有船舶和租賃船舶常年保持在近5：3的比例上，除了自身維護(hù)船舶成本之外，對于租賃來的“小快靈”等船舶進(jìn)行和當(dāng)下市場的零“頓挫感”調(diào)配，市場好增加航線，追加投入;市場差的時(shí)候，就減少不賺錢航線的比重，調(diào)整營業(yè)成本。這是其他國有船公司所不能做到的。租船經(jīng)營絕對是竅門，這點(diǎn)類似于中國臺灣的萬海航運(yùn)。

而在公告中，海豐國際表示2017年將繼續(xù)在適當(dāng)時(shí)購買船舶以及在集裝箱物流等業(yè)務(wù)上進(jìn)行投入?？梢姾ＸS國際的每一步都是審時(shí)度勢的。

這是一個(gè)充滿戲劇性的航運(yùn)時(shí)代，在過往的漫長的航運(yùn)歷史長河中，每家船公司的道路都布滿荊棘，許多船公司奔在造大船前程的路上時(shí)，總是忘記欣賞途中那令人難忘的風(fēng)景。而有的船公司卻真真切切的在經(jīng)營業(yè)務(wù)，布置航線，并收到了相對滿意的“果實(shí)”。

而另一位業(yè)界資深人士表示，“船公司的規(guī)模不同，經(jīng)營模式和盈利模式也就不同。一家大的船公司與一家規(guī)模相對較小卻又很精品的船公司在面對市場沖擊與問題時(shí)，思考的方式是不一樣的，很難說虧錢的船公司就是沒有做好?！?

不論是獨(dú)道的賺錢秘籍，還是不可復(fù)制的經(jīng)營策略，年賺近1.23億美元的海豐國際這一局的的確確是勝了。雖然國有船公司肩負(fù)著社會責(zé)任，同時(shí)也享受著國家的“保護(hù)”，但民營船公司自始自終就像一個(gè)“生正逢時(shí)”的野孩子，除了會在雨天奔跑外，敏銳的眼光，矯健的身手也是其他國有屬性船公司效仿不來的。