UpdateTime：2016/1/12 15:20:11

中國遠洋運輸(集團)總公司與中國海運(集團)總公司即將實施重組，相關(guān)改革方案已經(jīng)獲得國務(wù)院方面的批準。重組后的新集團名稱為“中國遠洋海運集團有限公司”，總部設(shè)在上海。作為中國最大的兩家海運集團，中遠和中海的強強聯(lián)合將創(chuàng)造出世界第四的集裝箱海運能力，受到國內(nèi)外媒體的廣泛關(guān)注。

有分析認為，中遠、中海的合并對中國海運業(yè)來說是重大利好：兩集團均經(jīng)營油輪、干散貨和集裝箱運輸業(yè)務(wù)。社科院經(jīng)濟研究所研究員劇錦文11日接受《環(huán)球時報》記者采訪時說：“與之前南北車合并、五礦和中冶合并一樣，這些企業(yè)大多集中在競爭性領(lǐng)域，強強聯(lián)合，對市場控制力有好處，企業(yè)的市場勢力更大，占有優(yōu)勢后可享有定價權(quán)。”

一位在國際經(jīng)紀行任職的高級中籍官員坦言，“這對我們做經(jīng)紀的是一種威脅?！睂τ谶@樣的說法，不少駐于上海的船舶經(jīng)紀也都能夠感同身受。

近期以來的這類趨勢，被視作是對一種本就長期既存的業(yè)務(wù)模式的根深強化-即國有船東常?！爸苯印焙蛧写瑥S及租船商做交易，生生砍掉了中介這一環(huán)節(jié)。但也不僅僅是反腐措施的效應(yīng)，國有船東的兼并重組也在幫助催漲這樣的操作模式。

這位資深經(jīng)紀在提到中遠中海以及招商局與中外運合并之后，那些存活下來的國有航企時指出，“我讀到的話外之音就是，他們打算減少第三方業(yè)務(wù)?！?

“他們現(xiàn)在是想少付點經(jīng)紀費，甚至完全拒付，”他說。這主要是針對國有航企通過中介撮合的租賃交易。

與租賃合約不同-未來的資本支出通常流向外商，航企和國有船廠達成的新造船合同則絕對不至引起內(nèi)部交易之嫌。所以如果擔心未來被查的話，最好還是訂造新船，也不管這么做是否會給長期過剩的船舶市場繼續(xù)“雪上加霜”