UpdateTime：2017/5/3 10:10:33

航運(yùn)咨詢公司Drewry表示，中國(guó)港口遭遇天氣惡劣，聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)重組，船舶和托運(yùn)人渴望將貨物提前計(jì)劃的速度。

另外一個(gè)因素就是他們?cè)诔鲎约耗芰Φ幕A(chǔ)上在運(yùn)作。中國(guó)十大港口在2017年年第一季共吞吐量同比增長(zhǎng)6％，令港口擁擠最嚴(yán)重的港口達(dá)到最大漲幅：青島港為12％，上海港10％，寧波港9％。

德魯里說(shuō)，其中一些問(wèn)題，例如霧霾和聯(lián)盟的痛苦，將會(huì)盡快過(guò)渡，但會(huì)降低世界上一些最繁忙的集裝箱港口未來(lái)?yè)矶碌目赡苄裕?

中國(guó)港口往往不會(huì)因終點(diǎn)碼頭的停留時(shí)間過(guò)高，因?yàn)橄渥訒?huì)迅速裝載到船上出口。不過(guò)，進(jìn)口量的快速增長(zhǎng)可能會(huì)給中國(guó)迄今尚未適應(yīng)的堆場(chǎng)帶來(lái)前所未見的壓力。這具有長(zhǎng)期趨勢(shì)的標(biāo)志，除非更多能力的補(bǔ)救將繼續(xù)對(duì)已經(jīng)接近的碼頭（如果不是超出）施加壓力，展出出現(xiàn)實(shí)最大利用水平。

世界各地的港口和碼頭，不僅僅是中國(guó)，正在受到航運(yùn)聯(lián)盟的挑戰(zhàn)，以適應(yīng)新的需求。主要的是他們已經(jīng)上升到了這個(gè)層面，但為了保持產(chǎn)品的移動(dòng)不間斷地需要更多的投資和分散到相鄰的碼頭。

“因此即使在目前的聯(lián)盟過(guò)渡問(wèn)題之后，船舶和貨物延誤也存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，”德魯里說(shuō)。