UpdateTime：2021/6/8 16:59:20

全球排名第二的班輪公司MSC首席執(zhí)行官Soren Toft 與前任老板Soren Skou在航運碳稅問題上發(fā)生了分歧。

在近日發(fā)布的一份聲明中，MSC首席執(zhí)行官Soren Toft表示支持行業(yè)支持的每噸2美元的燃油脫碳稅，并對過高脫碳稅的有效性表示懷疑，認為直到有更多碳中和燃料解決方案時才可用。

而就在幾天前，馬士基首席執(zhí)行官 Soren Skou 剛剛公開建議，綠色甲醇和綠色氨等替代燃料為實現(xiàn)零碳運輸提供了一條已知途徑，并表示馬士基堅決支持氨燃料作為過渡的替代性燃料，為此馬士基還訂購了第一艘甲醇動力船，并將于 2023 年交付。

馬士基首席執(zhí)行官 Soren Skou 呼吁，為了確保更昂貴的綠色燃料具有競爭力，建議征收每噸 450 美元的燃油稅——低于托克最近計算的每噸 750 美元的有效稅收水平，但遠高于 ICS 支持的每噸 2 美元的綠色研發(fā)基金稅。

而MSC 首席執(zhí)行官Soren Toft的建議與馬士基相反——“目前根本不存在可擴展的長期解決方案供我們部署在我們的船上?！?相反，Soren Toft領(lǐng)導(dǎo)的 MSC 認為，必須先解決供應(yīng)鏈問題和技術(shù)問題，然后才能為航運業(yè)擴大新燃料的規(guī)模。鑒于這個可用性問題，他對碳定價的有效性表示矛盾，認為直到更多的研發(fā)完成并且低碳解決方案大規(guī)模存在時再做出碳稅的固定數(shù)額。作為解決方案，他重申 MSC 支持 ICS 支持的每噸 2 美元、50 億美元、為期 10 年的研究稅，以研究碳中和燃料。

鑒于 IMO 的實施過程和 ICS 支持的研發(fā)計劃的長度，其完成時間可能要到 2030 年代中期。在去年 11 月舉行的 IMO MEPC 會議上，世界航運理事會 (WSC) 確認該倡議旨在從下一個十年開始為行業(yè)推出解決方案。相比之下，馬士基首席執(zhí)行官 Soren Skou 呼吁 IMO 在 2020 年代后半期以高額碳稅支持已知技術(shù)。

Soren Toft 曾是Soren Skou在馬士基的副手，曾擔(dān)任馬士基執(zhí)行副總裁和首席運營官。他被認為是 Skou 可能的繼任者，但他于 2019 年 11 月突然離開馬士基，2020 年 12 月上馬MSC 首席執(zhí)行官，并在船舶訂單和二手收購熱潮中領(lǐng)跑了第二名——使MSC有望在 TEU 上超過馬士基。