UpdateTime：2021/1/7 16:16:09

2020年貨運(yùn)景氣反轉(zhuǎn)，陽明海運(yùn)(YML)轉(zhuǎn)虧為盈，充實(shí)銀彈，董事長鄭貞茂首度談任內(nèi)兩大目標(biāo)，改善財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)及數(shù)字化發(fā)展，先蹲低再后跳。

“這是很瘋狂的事情，從沒看過這樣子的狀況。”在陽明海運(yùn)35年、行政長兼副總經(jīng)理史美琦直言，這兩季航運(yùn)各路線價(jià)格齊漲，可以說是歷史頭一遭，“報(bào)價(jià)每周都在調(diào)整?！币郧按M(jìn)港后，貨柜可能兩天就能清出來，現(xiàn)在要兩星期以上，周轉(zhuǎn)率變低，“現(xiàn)在缺柜還看不到緩解跡象，完全是賣方市場?！彼f。

亞洲運(yùn)往美東、美西每大箱(40呎柜)的運(yùn)價(jià)，從2020年5月底突破2千美元后，12月已漲破4千美元，甚至喊到快5千美元。紡織業(yè)者直呼，耶誕旺季前后，貨柜難搶又貴，一有貨柜，客人都希望把貨柜塞好、塞滿。也有物流貨攬業(yè)務(wù)員私下表示，近來?？喙阈?，聽客戶抱怨，說自己是船公司VIP，過去都是船公司拜托拿柜，如今卻不肯給，真是又氣又無奈。

這航運(yùn)業(yè)罕見的景況，也讓苦熬多年的陽明迎來新一波榮景。

2020年12月24日，陽明公布11月自結(jié)獲利，單月稅后純益27.05億元，每股稅后純益(EPS)來到0.92元，逼近第三季旺季單季1.05元，超越前三季0.71元。隔日陽明股價(jià)即攻上漲停，漲勢并延續(xù)到29日，連續(xù)兩個(gè)交易日拉出漲停，來到27.9元，自八月約6.5元起漲，至今翻了3倍以上。

過去10年，虧錢多于賺錢的陽明，公司內(nèi)的氣氛一掃低迷，變得蓬勃昂揚(yáng)起來，“(員工)笑容多很多，很多正想退休的人都不退了?！?020年10月上任、首度接受《今周刊》專訪的陽明董事長鄭貞茂笑著透露，今年(2020年)員工的年終獎(jiǎng)金應(yīng)該不錯(cuò)，會比過去幾年好很多。但話鋒一轉(zhuǎn)又正色說明，“但明年(2021年)還不會發(fā)股利，因?yàn)檫^去累虧數(shù)字還無法打平?！?

調(diào)財(cái)務(wù)體質(zhì)、攻數(shù)字化

獲利重返成長軌道，鄭貞茂卻強(qiáng)調(diào)，自己不走擴(kuò)張路線，要穩(wěn)健發(fā)展?！艾F(xiàn)階段來講，趁這波有賺錢，有子彈時(shí)，審慎使用我的子彈?！彼o自己任內(nèi)的兩大目標(biāo)，一是調(diào)整財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，二是進(jìn)行數(shù)字化發(fā)展，調(diào)整陽明管理體質(zhì)。

2008年前，全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定成長，各家船公司大舉擴(kuò)張，陽明當(dāng)時(shí)也以市場高價(jià)租進(jìn)船舶。2009年金融海嘯過后，市場供過于求，運(yùn)費(fèi)下滑，租船固定成本高的陽明，虧損連連，得向金融機(jī)構(gòu)貸款，負(fù)債比攀升。2016年，財(cái)務(wù)持續(xù)惡化，差點(diǎn)被打入全額交割股，靠著減資再增資，在政府紓困下才度過難關(guān)。

當(dāng)前陽明的負(fù)債比率9成，流動比率近6成?！柏?fù)債比要降到60%以下，流動比要拉到100%以上?！边@是鄭貞茂心中正常公司應(yīng)該要有的水準(zhǔn)。

“今年(2020年)有一個(gè)好的開始。”鄭貞茂說，有現(xiàn)金凈流入，就趕緊還債，希望2021年，降低負(fù)債比率到80%，流動比率也拉高到80%。而帳上80億元的累計(jì)虧損，預(yù)計(jì)在年底可以砍半至近40億元，目標(biāo)2022年打平，開始發(fā)股利。

鄭貞茂不諱言，只要?dú)v史包袱還在，陽明就沒有能力與別人軍備競賽?！跋冉鉀Q過去高成本的問題，等都解決了，還有資源，才會進(jìn)入擴(kuò)張階段?！睔v史經(jīng)驗(yàn)告訴鄭貞茂，公司要擴(kuò)張，不管是決策或應(yīng)變能力，都必須更謹(jǐn)慎靈活。

靠什么做到?大數(shù)據(jù)分析。鄭貞茂指出，公司知道客戶、貨品在哪，就能爭取更多高單價(jià)貨品，優(yōu)化攬貨結(jié)構(gòu)，同時(shí)更好地掌握市場動態(tài)。

大數(shù)據(jù)還能幫公司做出更好的航線規(guī)畫。鄭貞茂舉例，做好海域水文的資料分析，船可以走更省油的路線，降低燃油成本。陽明一年?duì)I收約1千4百億元，燃料占成本比重約10%，也就是一年要花約1百40億元在用油上，“這邊省一點(diǎn)，就有幾億元的空間。”

除節(jié)省成本外，船隊(duì)調(diào)度可以更機(jī)動，當(dāng)某條航線需求好時(shí)，派其他地方船只來支援，“這邊多一點(diǎn)，那邊就少一點(diǎn)。”或當(dāng)一地需求沒有那么多時(shí)，可以大船換小船。鄭貞茂認(rèn)為，數(shù)位時(shí)代，要打破過去以經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)，改用數(shù)位工具作為公司策略的依據(jù)。

疫情還沒有結(jié)束，塞港問題短時(shí)間難解，市場看好2020年下半年的高運(yùn)價(jià)行情，將延續(xù)到2021年，并帶動5月美西線的長約價(jià)上漲。加上市場缺船，供給吃緊，明后年(2021至2022年)都有新船要下水的陽明，屆時(shí)運(yùn)力大增，帶動獲利表現(xiàn)。

目標(biāo)：每艘船都能獲利

但撇開這意外的榮景，鄭貞茂認(rèn)為回歸常態(tài)后，全球航運(yùn)仍處于供過于求的狀況?！笆袌鍪莇ynamic(動態(tài)的)，當(dāng)你決定了策略，市場可能很快又變了?！标柮?0年前高價(jià)租入的船舶造成近年?duì)I運(yùn)的包袱，但已經(jīng)在2020全部還船，只是公司目前船隊(duì)的長租船比例較高，加上自有船舶依營運(yùn)時(shí)間仍有汰舊需求，所以公司還會再買幾艘新船，但“我跟同事講，要看到20年，甚至25年?！彼J(rèn)為，未來航運(yùn)業(yè)對冷鏈與環(huán)保的要求愈來愈高，在購船決策上必須納入考量，確保每艘船都能帶來獲利。

對陽明來說，這也是一個(gè)休養(yǎng)生息的機(jī)會，“讓員工休息一陣子，不用每天去煩惱錢的問題?！编嵷懨ΨQ，先蹲低把公司的體質(zhì)打理好，日后才能跳得更高。