UpdateTime：2022/5/16 14:54:54

隨著集裝箱即期費(fèi)率繼續(xù)下降并接近合同費(fèi)率，又有兩家海運(yùn)公司報(bào)告了創(chuàng)紀(jì)錄的第一季度收益。

中國(guó)臺(tái)灣船公司陽(yáng)明海運(yùn)（YML）第一季度的凈利潤(rùn)為 22 億美元，與 2021 年第一季度相比，收入增長(zhǎng)了 71%，為 38 億美元。

韓國(guó)船公司現(xiàn)代商船（HMM） 第一季度凈利潤(rùn)達(dá)到 24 億美元，收入為 38 億美元，同比增長(zhǎng) 103%。

楊明說(shuō)：“創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績(jī)是由強(qiáng)勁的需求、持續(xù)的與新冠病毒相關(guān)的港口擁堵和農(nóng)歷新年前的高峰期導(dǎo)致的更高水平的運(yùn)費(fèi)推動(dòng)的?！?

HMM 表示，這些“有史以來(lái)最好的季度利潤(rùn)”“主要是由高運(yùn)費(fèi)和高效的船隊(duì)運(yùn)營(yíng)推動(dòng)的”。它表示，與烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)和中國(guó)嚴(yán)格封鎖有關(guān)的不確定性“普遍存在”，市場(chǎng)波動(dòng)“預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾個(gè)月繼續(xù)”。

由于美國(guó)西海岸的勞動(dòng)合同談判可能造成中斷，以及美國(guó)消費(fèi)者需求下降，該航空公司對(duì)其最大的貿(mào)易——跨太平洋航線的前景表示特別擔(dān)憂。

“高通脹壓力會(huì)對(duì)亞洲-北美貿(mào)易的需求增長(zhǎng)產(chǎn)生負(fù)面影響，”該航空公司表示。

與此同時(shí)，根據(jù) Freightos Baltic Index (FBX) 記錄的亞洲至美國(guó)西海岸集裝箱即期運(yùn)價(jià)本周再次下跌，每 40 英尺下跌超過(guò) 2,000 美元，降至 12,189 美元。自 3 月中旬的峰值以來(lái)，F(xiàn)BX 的這一組成部分現(xiàn)已下跌 25%。

然而，海運(yùn)費(fèi)的下降可能更多地與在嚴(yán)格的 Covid 封鎖期間無(wú)法從中國(guó)運(yùn)來(lái)的貨物有關(guān)。隨著上海港的封鎖解除，出口集裝箱將再次開(kāi)始運(yùn)輸，不受運(yùn)輸限制和倉(cāng)庫(kù)關(guān)閉的阻礙。

美國(guó)全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策副總裁喬納森·戈?duì)柕抡J(rèn)為，與零售商拉動(dòng)訂單相關(guān)的進(jìn)口可能會(huì)激增。

“零售商正在進(jìn)口創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的商品以滿足消費(fèi)者的需求，但他們也有動(dòng)力在通脹推高成本之前囤積，”他解釋說(shuō)?！盁o(wú)論是運(yùn)費(fèi)成本還是商品批發(fā)成本，零售商節(jié)省下來(lái)的錢(qián)都可以用來(lái)在通貨膨脹期間為客戶壓低價(jià)格。此外，零售商正在為西海岸港口勞工談判造成的任何潛在中斷做準(zhǔn)備?！?

與此同時(shí)，盡管本周亞洲-北歐貿(mào)易航線的即期匯率相當(dāng)穩(wěn)定，例如，F(xiàn)BX 部分保持在每 40 英尺 10,565 美元不變。根據(jù) Project44 的數(shù)據(jù)，航空公司不得不取消超過(guò)三分之一的航班以支持市場(chǎng)。

然而，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，海運(yùn)承運(yùn)人似乎已經(jīng)接受了即期費(fèi)率的大幅下降。在赫伯羅特昨天的第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，首席財(cái)務(wù)官馬克弗雷斯表示，在今年下半年，該航空公司預(yù)計(jì)即期費(fèi)率將“開(kāi)始大幅下調(diào)”。

“也許，隨著時(shí)間的推移，我們甚至?xí)吹介L(zhǎng)期和短期利率之間的變化，”弗雷斯表示，他提高了即期利率將低于合約水平的可能性。