UpdateTime：2019/8/21 16:47:51

日前，交通運(yùn)輸部發(fā)布了7月港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)，2019年1-7月，全國集裝箱港口吞吐量前十的排名并未發(fā)生變動。

沿海港口中，前三位分別是：上海港，寧波舟山港，深圳港。青島港排第五位，保持了9.7%的高速增長，廣州港排第四位，保持了4.2%的增速。1-7月兩港之間集裝箱吞吐量僅相差76萬TEU。如果按照目前的增幅，未來青島港將與廣州港處于膠著態(tài)勢，前者對第四的排位具有強(qiáng)大的沖擊力。

從區(qū)域來看，遼寧省各大港口依舊出現(xiàn)較大跌幅，只有錦州港穩(wěn)如泰山，實(shí)現(xiàn)了10.7%的雙位數(shù)增長。根據(jù)港口圈了解，大連港與營口港集裝箱吞吐量之所以出現(xiàn)較大跌幅，一方面是由于交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)口徑的變更，另一方面也是由于受到貿(mào)易戰(zhàn)的沖擊，最早開始撤并航線。港口圈認(rèn)為，下半年，全國各大港口受貿(mào)易摩擦沖擊會逐漸顯現(xiàn)，集裝箱吞吐量的增幅將進(jìn)一步趨緩。

河北省各大港口中，秦皇島港貨物吞吐量同比下跌8.2%，黃驊港和唐山港的增幅較為平緩。同時(shí)可以看到，這三大港口的集裝箱吞吐量表現(xiàn)平平。環(huán)渤海港口中，天津港在集裝箱吞吐量上依舊占據(jù)主導(dǎo)地位。

天津港一改2018年的頹勢，2019年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量雙雙“止跌”。1-7月，天津港完成貨物吞吐量2.8億噸，同比增長4.3%;完成集裝箱吞吐量989萬TEU，同比增長6.9%。從天津港對外公布的信息來看，2019年以來，天津港在生產(chǎn)經(jīng)營上體質(zhì)增效，五洲碼頭實(shí)現(xiàn)軌道自動化技改、焦炭碼頭改變經(jīng)營戰(zhàn)略，實(shí)施“碼頭+貨場+全程服務(wù)”理念等多處著手，實(shí)現(xiàn)貨物和營收雙增長。

山東省港口作為全國港口大省，8月份完成省港口集團(tuán)掛牌，后續(xù)的融合正在如火如荼進(jìn)行中。青島港、日照港、煙臺港三大港口依舊保持了不錯(cuò)的增幅。其中最為亮眼的是威海港，7月份威海港實(shí)現(xiàn)箱量、收入、利潤的三大主要經(jīng)營績效指標(biāo)同比兩位數(shù)的增長，創(chuàng)下歷史之最。而目前威海-青島中創(chuàng)的集裝箱內(nèi)支線開通，后續(xù)也將助力威海港進(jìn)一步發(fā)展。

長三角港口中，寧波舟山港作為體量巨大的NO.1，其集裝箱和貨物吞吐量分別保持了7%和6.1%的高增速。從集裝箱來看，寧波舟山港持續(xù)不斷開發(fā)內(nèi)陸腹地貨源，僅上半年就開通了湖州西、錢清、龍游東等地的海鐵聯(lián)運(yùn)線路。截至6月份，寧波舟山港擁有14條海鐵聯(lián)運(yùn)班列，上半年累計(jì)完成業(yè)務(wù)量38.6萬TEU，比增46.7%。

福建省港口中，福州港、泉州港的貨物吞吐量都實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)的高增長。廈門港和泉州港的集裝箱都實(shí)現(xiàn)了較好的增幅。

廣東省港口中，深圳港的增速一直處于不溫不火的狀態(tài)。反倒是東莞港、江門港等貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)增幅，從貨種來說，海沙助力了東莞港的高增速。集裝箱吞吐量上，珠海港、湛江港分別實(shí)現(xiàn)了10.7%、11.4%的增速。

當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易仍處于緩慢復(fù)蘇階段，全球化進(jìn)程受阻、貿(mào)易保護(hù)主義蔓延、中美貿(mào) 易摩擦加劇、航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇困難重重、港口競爭日趨激烈、全球科技進(jìn)步、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級加快、環(huán)境保護(hù)壓力加大等諸多因素使港口主業(yè)面臨較大挑戰(zhàn)，港口企業(yè)利潤增長承壓。但與此同時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、海運(yùn)等仍處于增長期，中國經(jīng)濟(jì)總體趨勢好于預(yù)期，而人工智能、港口智慧化、大數(shù)據(jù)等正對行業(yè)產(chǎn)生深刻變革，孕育新的突破。