UpdateTime：2017/1/11 11:00:09

數(shù)字化正快速成為集裝箱運輸中新的“圣杯”，而冷藏行業(yè)是最有希望領(lǐng)導探索這個科技時代曙光的先驅(qū)。冷藏業(yè)務期待引領(lǐng)集裝箱航運業(yè)走向數(shù)字化。隨著承運商轉(zhuǎn)向以技術(shù)激發(fā)一個具有成本效益的行業(yè)，冷鏈物流也在證明這點。

馬士基航運再一次站在數(shù)字化創(chuàng)新的制高點

數(shù)字化正快速成為集裝箱運輸中新的“圣杯”，而冷藏行業(yè)是最有希望領(lǐng)導探索這個科技時代曙光的先驅(qū)。

為了扭轉(zhuǎn)長年累月的盈利困境，集裝箱航運承運商用盡了所有能夠節(jié)省成本的方法，其中包括最近幾年采取的船舶大型化及其伴生的規(guī)模經(jīng)濟。但是現(xiàn)在，他們正在試圖轉(zhuǎn)向用技術(shù)來挖掘額外的收入流和發(fā)現(xiàn)供應鏈中的價值。

當然，很長時間以來，業(yè)內(nèi)一直在討論如何采用大數(shù)據(jù)、“物聯(lián)網(wǎng)”、3D打印和自動化等手段使集裝箱航運業(yè)最終受益。然而，直到目前為止，數(shù)字化的概念在很大程度上僅僅被當作營銷噱頭或沒有實際效果的流行語而被忽視。

此外，這些數(shù)字元元化進程需要投資的時候，資本支出往往會受到很大的限制。大多數(shù)承運商的董事會不愿意提供資金給昂貴的項目，因為回報遠遠得不到保證。雖然在幫助托運人跟蹤貨物方面，技術(shù)已經(jīng)取得了長足的進步，但是數(shù)字概念作為一個整體幾乎沒有被認真探索過。

然而，當行業(yè)龍頭馬士基航運(MSK)突然突出數(shù)字化作為核心重點來扭轉(zhuǎn)境況不佳的利潤時，其他人開始注意了。

馬士基航運(MSK)近幾年采取一系列措施來提高資產(chǎn)利用率和降低成本。2015年11月， 馬士基航運(MSK)宣布在未來幾年內(nèi)全球裁員17%，即4000個崗位。施索仁說，未來幾年，馬士基將在數(shù)字化業(yè)務方面大幅度增加投資。

2016年9月22日，馬士基集團在宣布戰(zhàn)略評估進展的通稿中多次提及數(shù)字化解決方案。

2016年11月，在不來梅舉辦的冷鏈物流年會上，赫伯羅特航運(HPL)的首席商務官托斯登·黑澤爾贊同馬士基的做法，并說，科技的發(fā)展可以使我們節(jié)省大量內(nèi)部成本。

馬士基再次試圖把集裝箱航運業(yè)引領(lǐng)到這些未知的水域，而在其他許多相鄰行業(yè)看來，數(shù)字化的成果一直表現(xiàn)出色。

在接受《國際集裝箱化》雜志社采訪時，施索仁說：“首先，我們想在行業(yè)數(shù)字化方面真正發(fā)揮作用。我們不打算改變一切，但如果你看看集裝箱航運今天的交易方式和進行方式，你就會發(fā)現(xiàn)它仍然是一個相當模擬化的過程，而不是一個數(shù)字化的過程?！?

雖然他承認，大部分的訂艙和文檔處理的過程是相當先進的，但是該行業(yè)要做到像購買機票那樣簡易和方便，仍然有很長的路要走。

盡管集裝箱航運業(yè)在擁抱數(shù)字化方面仍然有相當大的差距，但是在冷藏集裝箱運輸?shù)臄?shù)字化探索方面，馬士基是當然的“舵手”。

改變游戲規(guī)則的RCM

冷藏監(jiān)控設(shè)備并不是什么新鮮的東西。然而，馬士基航運(MSK)的遠程集裝箱管理(RCM)被視為集裝箱航運行業(yè)潛在的游戲規(guī)則改變者，因為技術(shù)如此先進、規(guī)模如此宏大的試驗在過去從來沒有嘗試過。如果技術(shù)達到其預期的能力與效果，那么馬士基的RCM系統(tǒng)肯定將在帶頭走向數(shù)字時代中扮演“開山鼻祖”的角色。

RCM，簡而言之，就是把馬士基的冷藏集裝箱轉(zhuǎn)換成一個數(shù)字連接的設(shè)備，以達到整個船隊貨物監(jiān)控的目的。這包括一個GPS裝置跟蹤集裝箱在陸地或海洋上的位置、3G的SIM卡、通過GSM和從中央系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)和通過衛(wèi)星通信GSM天線連接RCM系統(tǒng)。

按照傳統(tǒng)技術(shù)，船上的技術(shù)人員必須每12 小時手動檢查每一只冷藏集裝箱的狀態(tài)，而通常檢查100個集裝箱有99個是沒有任何問題的。通過使用RCM 新技術(shù)，他們現(xiàn)在幾乎可以瞬間發(fā)現(xiàn)某一個特定集裝箱的某一個具體問題。由此，不僅能讓他們立即解決這個問題，也能削減大量的人力資源。

該項遠程實時監(jiān)控系統(tǒng)可以在海上實時連接運輸途中的冷藏集裝箱，能夠看見冷藏集裝箱內(nèi)正在發(fā)生什么，從而能夠?qū)囟鹊淖兓?、空氣的供給和具體位置的警報做出更快的反應。

2015年5月，馬士基把這一技術(shù)裝備了27萬多個冷藏集裝箱，還有14800個將在2016年底前服役的冷藏集裝箱也將裝有RCM。然而，這個解決方案并不適用于客戶或其他集裝箱航運公司，它仍然是一個內(nèi)部過程，還沒有商業(yè)化銷售。

馬士基航運公司冷藏管理的負責人謝琳·扎卡尼告訴聚集在不來梅的會議代表們，這項技術(shù)還可以通過避開意外的交通擁堵提供更好的供應鏈透明度，創(chuàng)造客戶價值，同時提高應變能力，減少貨物損失。她說，這項技術(shù)通過監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析，還能夠提高產(chǎn)品管理，但最重要的效益也許是通過減少對承運人的索賠、降低保險費以及減少對手工檢查的需要等途徑而降低成本。

雖然這項技術(shù)尚處于起步階段，但是馬士基在推出RCM過程中已經(jīng)有大量的觀察。其中一些效能可能是很有價值的，比如更快的報警分辨率時間、設(shè)置點的差異、提高周轉(zhuǎn)時間以及減少二氧化碳的排放。馬士基RCM技術(shù)負責人卡特佳·拉斯姆森說，到2017年中期，該項技術(shù)的重點將到達一個新的階段，即可以進行預防性維護以更好地照顧冷藏集裝箱。

拉斯姆森說，現(xiàn)在是馬士基通過這項技術(shù)尋找更多數(shù)據(jù)的時候了。通過觀察歷史數(shù)據(jù)，可以知道很多索賠是由于溫度的偏差所引起的。通過RCM，他們已經(jīng)能夠精確地確定什么時候?qū)l(fā)生這些變化。

行業(yè)推廣頗費周章

馬士基因為其RCM所取得的成果而受到行業(yè)的贊賞，但是，關(guān)于它的實施進程、可行性以及其他承運商如何利用這項技術(shù)來提高他們的底線，是業(yè)界想要了解的問題。

總部設(shè)在瑞士的德訊集團(Kuehne+Nagel)的冷藏物流主管弗蘭克·甘塞說，這樣的解決方案早就應該有了。制藥公司一直呼吁對溫度進一步透明化。作為第三方物流服務提供商，德訊對于溫度監(jiān)測數(shù)據(jù)的透明度非常在意。但是由于承運商拒絕透露，德訊集團已被迫找到自己獨立的載體解決方案。

赫伯羅特航運(HPL)的操作部主任尼科·舒爾茨說，至少在短期內(nèi)，從這項技術(shù)提高透明度受益最大的是貨主。因為它不僅將提高承運商提供的服務質(zhì)量，而且他們也可以更高的效率管理自己的時間表，特別是在涉及到內(nèi)陸運輸問題時，因為他們可以據(jù)此協(xié)調(diào)集裝箱到達后的一系列過程。至于承運商，與這項技術(shù)相關(guān)的內(nèi)部成本效率將只會在長期內(nèi)產(chǎn)生。只有通過全球?qū)嵤艜_到這樣的效果。

舒爾茨說：“他們需要在全球所有冷藏集裝箱推廣才能看到真正的運營效益，因為只有這樣，你才可能在碼頭或船上節(jié)省貨幣成本?！?

然而，全球冷藏集裝箱的轉(zhuǎn)換確實給承運商提出了一個問題。鑒于目前承運商的資金實力，這將無法承諾所需的投資回報。但是，真正要實現(xiàn)效益，同一聯(lián)盟的每一家成員公司都必須采用這項技術(shù)。

但是，從目前來說，要在同一個聯(lián)盟的所有成員公司推廣這一項目是有困難的。這不僅是因為所有成員公司的董事會都必須同意，而且在當前的并購時代，每一個聯(lián)盟都是不穩(wěn)定的。

監(jiān)管要求也將迫使行業(yè)推廣這項技術(shù)，特別是在冷鏈物流的情況下。對冷藏貨物運輸立法越來越嚴格，新法律對所有利益相關(guān)者都有影響，包括承運商、貨主和港口，也會加快技術(shù)進步。例如，美國的食品安全現(xiàn)代化法案(FSMA)將要求那些負責整個冷鏈產(chǎn)品運輸?shù)呢熑稳藶榭蛻籼峁┊a(chǎn)品的溫度，每隔12小時更新一次。

客戶應該為RCM支付溢價嗎?

承運商面臨的最大挑戰(zhàn)是如何通過這些數(shù)字元元流程創(chuàng)造價值，以降低成本或產(chǎn)生新的收入流。拉斯姆森說，對于RCM這項創(chuàng)新思維，馬士基航運公司仍然在探索市場是否愿意為這項額外的服務支付溢價。當然，承運人不希望它成為另一個“天天馬士基”。

拉斯姆森說：“為數(shù)據(jù)付費是一回事，但為數(shù)據(jù)背后的服務付費是另一回事。知道你在你身后有一個大公司來執(zhí)行一個行動之前，曾經(jīng)發(fā)生過多少錯誤，這是我們需要采取的思維方式。我們需要在這樣一個階段，即我們可以用信任的技術(shù)來采取行動，否則你將會浪費你的資源。”

敦豪全球貨運代理公司(DHL Global Forwarding)負責全球冷藏能力的主管伯爾尼哈德·斯塔德說，這是行業(yè)構(gòu)建供應鏈的一個偉大的機會。他說，不是得到零違約，而是得到更好的每一天，并且是確確實實地節(jié)省成本。

比如，馬士基航運正在考慮對這項服務收費。以前可能對香蕉、藥品或其他冷鏈貨物有過索賠，這個需要花錢。但是，如果人們能夠及早檢測到貨物在碼頭上貨船上發(fā)生的溫控差錯，那么這筆錢可以很容易地節(jié)省下來。

美國一家瓊斯法規(guī)承運商已經(jīng)在其10000至15000只冷藏集裝箱上安裝了監(jiān)控設(shè)備。這家公司已經(jīng)開始看到這種設(shè)備的內(nèi)在價值。這家公司現(xiàn)在正在探討是否需要負責數(shù)據(jù)共享。

這項監(jiān)測技術(shù)投入使用之后，集裝箱航運公司僅從人力資源節(jié)省和賠償額的減少就能夠從內(nèi)部獲得巨大的回報，可能不需要來自客戶的外部收入流。