UpdateTime：2020/11/11 10:24:11

眾所周知，受第二波疫情影響，歐洲多國(guó)再次開始“封城、封國(guó)、宵禁”，物流嚴(yán)重受阻，多國(guó)港口箱滿為患。

缺箱、爆艙、甩柜，跳港、運(yùn)費(fèi)瘋狂上漲，已成當(dāng)下的運(yùn)營(yíng)常態(tài)。此前船公司通過(guò)停航，控運(yùn)力，保運(yùn)價(jià)，但隨著疫情及貿(mào)易不確定性的增加，也有被迫停航的情況。

歐洲多地因疫情大幅反彈，部分國(guó)家再次采取措施加強(qiáng)管控力度，生活必需品和醫(yī)療物資需求增加，加之處于傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季，供需基本面良好，上海港(Shanghai)船舶平均裝載率升至95%以上，部分航班滿載出運(yùn)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走高。

上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1246美元/TEU，較上期上漲9.3%。上海出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1365美元/TEU，較上期上漲2.7%。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示：今年4-8月，亞洲-北歐航線累計(jì)停航92個(gè)航次。其中，4月份停航28個(gè)航次，停航的運(yùn)力占該航線市場(chǎng)正常運(yùn)力的33%，5月份停航運(yùn)力占比也高達(dá)26%。隨著需求的恢復(fù)，班輪公司減少停航頻次，但由于原本運(yùn)力的嚴(yán)重過(guò)剩和保運(yùn)價(jià)的經(jīng)營(yíng)理念，即使在當(dāng)下艙位緊張的行情下，班輪公司依然謹(jǐn)慎地執(zhí)行停航、跳港措施。

自9月份開始，越發(fā)嚴(yán)峻的缺箱狀況，也在一定程度上限制了班輪公司對(duì)市場(chǎng)的運(yùn)力投放。對(duì)三大航運(yùn)聯(lián)盟10-11月份的亞歐航線掛靠次數(shù)統(tǒng)計(jì)顯示，實(shí)際掛靠數(shù)大幅低于計(jì)劃掛靠總數(shù)，掛靠率僅為90.8%，合計(jì)減少頻次達(dá)100次。

當(dāng)前，全球疫情形勢(shì)依然嚴(yán)峻。2020年剩余的兩個(gè)月，以及2021年的亞歐航線市場(chǎng)，將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)?