UpdateTime：2019/4/1 11:04:29

赫伯羅特(HPL)宣布通過引入價格回收機制來解決托運人對低硫燃料附加費提出的一些擔憂，該機制被稱為“因果關(guān)系，透明且易于理解”。

從2019年初起，赫伯羅特開始為正向航程和返程收取船用燃料收費的機制。

赫伯羅特首席執(zhí)行官羅爾夫·哈奔·詹森說：“當我們在2018年早些時候開始研究這個問題時，我們意識到市場對附加費如何運作的清晰度很低。我們在第二季度開始研究這個問題。從一開始，我們希望盡可能透明，并嘗試提出一些公平且可以驗證的東西。“

與其競爭對手的一些航運公司一樣，赫伯羅特正在根據(jù)燃油成本和航程的長短來計算附加費(MFR)，但與某些航運公司不同，它已經(jīng)打破了確定收費價格的因素。

MFR的計算方法是，將每噸燃料價格乘以特定貿(mào)易航線上船舶所消耗的燃料，除以該服務(wù)航線所載的集裝箱數(shù)量。

由于沒有兩次航行是相同的，因此計算基于“市場級”船只和平均載荷。根據(jù)特定行業(yè)的代表性服務(wù)航線計算每次航程的燃料消耗量，并根據(jù)海上天數(shù)和在港天數(shù)進行區(qū)分。

通過查看這條服務(wù)航線上的所有服務(wù)產(chǎn)品來確定市場級船只的運載集裝箱數(shù)量，然后將該大小除以載荷因子乘數(shù)來計算TEU數(shù)量。

在一個有效的例子中，赫伯羅特計算出亞洲- 北歐貿(mào)易的市場級船舶是14,300TEU。該數(shù)字乘以0.7的負載系數(shù)，得出10,010的承載TEU數(shù)量。計算的燃料消耗除以該數(shù)字，然后乘以燃料價格得出MFR。

通過這些計算，在燃料價格為400美元/噸時，亞洲-北歐一條典型服務(wù)航線上的MFR相當于196美元/TEU;在650美元/噸時，MFR相當于288美元/TEU。

該機制使用可以盡可能從外部源驗證的數(shù)據(jù)。

哈奔·詹森說：“有一些限制，但總的來說，我希望能夠把人們可以聯(lián)系到的東西放在一起，我們可以討論。我們已經(jīng)與客戶交談并詢問他們?nèi)绾螌@種機制做出反應(yīng)。我們希望有一些因果、透明和易于理解的東西，這就是我們努力試圖做的事情。“

赫伯羅特還宣布2019年就開始對LNG動力船和洗滌器進行試驗，作為履行減少硫排放義務(wù)的潛在方法。

該公司在2017年與阿拉伯輪船公司(United Arab Shipping Co)完成合并后繼承了一系列“LNG-ready”(LNG備胎)超大型集裝箱船，并將于2019年年底前將其中一艘船用于實現(xiàn)以液化天然氣作為燃料的試驗。

此外，它還將在兩艘14,000TEU船上安裝洗滌器。

哈奔·詹森說：“就目前而言，我們對洗滌器的要求是采取均衡的方法。對于大多數(shù)船舶來說，它最初將是低硫燃料。我們今天看到的是，在一些船只類別上放置洗滌器在短期內(nèi)可能具有經(jīng)濟吸引力，但我認為不太可能有很大一部分船隊配備洗滌器?！?

哈奔·詹森表示，現(xiàn)在引入MFR的原因是該公司可以在2020年之前與客戶討論。

哈奔·詹森說：“現(xiàn)實情況是，由于國際海事組織已做出這么一個很好的決定，航運業(yè)應(yīng)該變得更加環(huán)境友好，而航運成本將會上升。這是現(xiàn)實。沒有人知道成本是多少，或者它是短期的飆升還是別的，但現(xiàn)實是，如果高硫燃料和低硫燃料之間的差價是每噸250美元，對我們來說這將意味著每年成本增加10億美元。這不是任何一家公司有能力吸收的額外成本。在這種情況下，我認為與客戶展開討論是公平的?？蛻舳贾?，我們總成本的一個重要組成部分是燃料，而且這部分成本將發(fā)生重大變化?！?