UpdateTime：2022/4/26 20:30:11

基爾世界經(jīng)濟研究所 (IfW-Kiel) 的一位經(jīng)濟學家警告說，由于上海商業(yè)中心的 COVID 封鎖，歐洲和美國可能會進一步延遲和短缺從中國進口的電子產(chǎn)品。

世界貿(mào)易專家文森特·斯塔默告訴德國之聲，世界最大集裝箱港口上海的出口量下降了近三分之一。

他解釋說：“封鎖開始三周后，目前應(yīng)該離開上海的貨物中約有 30% 沒有離開?！?nbsp;“換句話說，對世界其他地區(qū)的出口減少了 30%?！?

上海出口陷入困境

Stamer 在推特上發(fā)布了一張圖表，顯示從上海出發(fā)的貨運量急劇下降，而來自中國其他港口的貨運量保持穩(wěn)定。其他港口數(shù)據(jù)顯示，日均 140,000 個集裝箱的吞吐量已降至每天 100,000 個。

自兩年多前大流行開始以來，上海是中國最大的 COVID-19 浪潮的零地。這座擁有 2600 萬人口的港口城市自 3 月 28 日以來一直處于嚴格的封鎖狀態(tài)，一些工人被迫在工廠睡覺。

消費電子產(chǎn)品延遲

上海周邊地區(qū)的工廠專門出口消費品，如平板電腦和電視，以及用于西方制造的更復雜和中間電子產(chǎn)品。

“上海地區(qū)的制造業(yè)似乎放緩了，貨物還沒有到達港口裝上集裝箱船，”斯塔默說。

盡管中國官員保證港口運營受到限制措施的影響最小，但航運延誤仍在增加。

海上交通等來源在社交媒體上發(fā)布的圖片顯示了延誤的嚴重程度，數(shù)十艘船只停泊在上海附近海域，沒有貨物可裝載。

Stamer 表示，歐洲將在大約兩個月內(nèi)感受到延誤，因為集裝箱船從上海開往德國北部的漢堡港需要 5 到 6 周的時間，而貨物卸貨和交付則需要另外兩周的時間。

新的延誤將助長通貨膨脹

Stamer 預測，今年夏天消費品將因此變得更加昂貴，并補充說，德國可能是受延誤影響最嚴重的國家之一，因為中國與歐洲最大經(jīng)濟體之間近三分之一的海上貿(mào)易是通過上海港進行的。他說，兩國之間目前有 5-8% 的貿(mào)易被推遲。

德國駐華經(jīng)濟代表馬克西米利安·布泰克支持這一預測，他周五告訴 dpa 通訊社，通過其他港口的替代運輸路線不足以彌補損失。

Butek 同意上海港本身并不是最大的擔憂，因為真正的延誤是由于將貨物從工廠運輸?shù)礁劭谠斐傻摹?

供應(yīng)鏈已經(jīng)陷入困境

新的延誤肯定會加劇自 2020 年春季全球第一次 COVID 封鎖高峰以來不斷加劇的供應(yīng)鏈危機。

大流行最初迫使全球經(jīng)濟的大部分地區(qū)關(guān)閉，這迫使貨運公司取消了運輸時間表。這反過來又導致數(shù)十艘集裝箱船停泊在西方和中國港口的海岸外，而且往往停泊在錯誤的位置。

因此，據(jù)彭博社報道，在過去兩年中，全球超過四分之三的港口經(jīng)歷了異常長的周轉(zhuǎn)時間。

去年，中國另外兩個港口寧波-舟山和鹽田的關(guān)閉也加劇了對世界其他地區(qū)的零售和制造業(yè)商品的短缺。

因此，德國經(jīng)濟在 2021 年僅增長 2.7%，而不是預測的 4.7%。通貨膨脹率也達到了近 30 年來的最高點。

由于嚴格的COVID封鎖，離開上海港的近三分之一貨物被擱置。延誤將加劇供應(yīng)鏈危機，導致全球短缺和價格上漲。

集裝箱在上海港的一排起重機后面的碼頭上排隊，中國上海港是世界上最大的集裝箱航運港口。

美國的供應(yīng)鏈危機 

在描述全球情況時，Stamer 說，目前通過集裝箱在世界各地運輸?shù)乃胸浳镏?，約有 12% 被困在沒有移動的船舶上。通常的比率低于 6%，而有記錄以來的最高比率是 2021 年夏末的 14%。 上海的封鎖限制有所放松上海官員周五誓言要放松對阻礙送貨的卡車司機的防病毒控制。美聯(lián)社援引副市長張偉的話說，該地區(qū)正在“盡一切努力”解決危機。

將貨物運往上海的卡車司機面臨多個檢查站和病毒測試，迫使一些航運公司和司機完全避開該地區(qū)。

交通運輸部公路局局長吳春耕說，現(xiàn)在封鎖正在慢慢放松，新的更簡單的測試制度將為司機到達港口提供順暢的通道。

沒有快速解決方案

“我的直覺是，延遲可能會在好轉(zhuǎn)之前變得更糟，”斯塔默警告說。他預測，全球供應(yīng)鏈“不會在本日歷年恢復正?！?，因為港口和航運瓶頸難以解決。

“在接下來的 12 個月里，我們應(yīng)該會看到一些放松，但前提是可以避免中國的其他封鎖，”斯塔默補充道。

截至 4 月 20 日，中國 GDP 排名前 100 的城市中有 57 個實施了相對嚴格的限制。

“汽車和電子公司高級管理人員的評論表明，如果上海及周邊城市的嚴格限制在 5 月之前不解除，這些行業(yè)的制造業(yè)可能會在全國范圍內(nèi)陷入停頓。Gavekal Dragonomics 最近的一份報告稱，如果嚴格的封鎖持續(xù)到 5 月，這些關(guān)鍵行業(yè)成本上升的前景可能會促使該地區(qū)的地方官員嘗試更絕望的解決方案，以保持工廠的運轉(zhuǎn)。”

供應(yīng)鏈平臺 Overhaul 的高級主管 Andrea Huang 告訴Splash，根據(jù)當前的趨勢，區(qū)域或地區(qū)層面的封鎖要到 5 月初或中旬才會開始放松，Covid 封鎖的連鎖反應(yīng)會延長到 6 月或甚至進入夏天。黃說，隨著上海等沿海城市重新開放，集裝箱短缺將增加航運成本。

根據(jù) Linerlytica 的分析，中國港口的集裝箱港口擁堵狀況仍然加劇，寧波的等待時間長達 7 天，但上海的等待時間仍不到兩天，因為貨運量已大幅減少。

根據(jù)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)提供商項目 44，進口集裝箱平均在上海港口等待 12.1 天，然后再由卡車提貨并運往內(nèi)陸目的地。4 月 18 日的比率幾乎是 3 月 28 日 4.6 天的三倍。

盡管有關(guān)中國正在進行的一系列封鎖的大部分報道都集中在集裝箱運輸上，但習近平政府規(guī)定的嚴格行動也對干散貨產(chǎn)生了重大影響。

除上海外，2022年Covid疫情最嚴重的四個沿海省份是山東、浙江、福建和廣東。經(jīng)紀商Arrow的最新研究顯示，這四個省份約占中國干散貨進口的50%。

在過去的一個月里，這些省份的新冠肺炎疫情以及由此產(chǎn)生的限制導致干散貨擁堵程度更高。

Arrow 的分析師在昨天發(fā)布的一份新報告中建議說：“封鎖的影響會通過供應(yīng)鏈產(chǎn)生級聯(lián)效應(yīng)，因此擁堵可能會持續(xù)一段時間，”并補充說：“Covid 病例的高峰通常與擁堵的高峰同時出現(xiàn)，我們不明白為什么這一次會有所不同。”


至于油輪，后果是貨物明顯下降。根據(jù) BRS 的一份新報告，來自中國的最新信息表明，最近幾周，封鎖已將國內(nèi)石油需求抑制了 7%，即每天近 100 萬桶。