UpdateTime：2021/6/15 15:15:49

自2020年秋季以來，航運(yùn)成本一直在強(qiáng)勁增長，但今年頭幾個(gè)月，主要貿(mào)易航線上干散貨、集裝箱的的運(yùn)價(jià)都出現(xiàn)了新的飆升。與去年相比，幾條貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)翻了三倍，集裝箱船的租船價(jià)格也出現(xiàn)了類似的上漲。

短期內(nèi)幾乎沒有緩解的跡象，因此今年下半年運(yùn)價(jià)可能會繼續(xù)上漲，因?yàn)楹竭\(yùn)運(yùn)力的增長是有限的，地方封鎖的破壞性還在繼續(xù)對市場產(chǎn)生影響，不斷增長的全球需求仍的不到滿足。即使補(bǔ)充了新的運(yùn)力，班輪公司也更積極地對船隊(duì)進(jìn)行管理，運(yùn)價(jià)也仍將保持比疫情前更高的水平。

以下是成本在短期內(nèi)不會下降的五個(gè)原因。

1. 持續(xù)的全球失衡進(jìn)一步推高了價(jià)格

從疫情開始就積累起來的問題包括：a.貨物的生產(chǎn)和需求失衡，b.各國在不同的時(shí)間封鎖和開放，c.航運(yùn)公司削減主要航線的運(yùn)力，d.空箱出現(xiàn)短缺。隨著經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，全球需求變得更加強(qiáng)勁，特別是與國際貨物貿(mào)易聯(lián)系最密切的航運(yùn)業(yè)。隨著各經(jīng)濟(jì)體進(jìn)一步開放，以及供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)庫存的重建，對海運(yùn)運(yùn)力的要求更高了。

2. 除了海運(yùn)，幾乎沒有其他替代選擇

缺少海運(yùn)的替代選項(xiàng)意味著目前很難避免運(yùn)輸成本的飆升。對于價(jià)值比較高的產(chǎn)品，如電子產(chǎn)品，通?？梢赃x擇其他方式比如航空或火車來運(yùn)輸，比如通過火車。但目前運(yùn)力有限，而且運(yùn)費(fèi)也出現(xiàn)了大幅上漲。對于家庭用品、玩具、促銷品或T恤衫等低值產(chǎn)品的托運(yùn)人來說，運(yùn)費(fèi)占采購成本的比例從5%左右上升到了20%以上，這也意味著，消費(fèi)者可能要開始感受到價(jià)格上漲或產(chǎn)品供應(yīng)變化帶來的影響了。

3.2021年全球的不平衡復(fù)蘇

一些國家的商品出口水平已經(jīng)超過了疫情爆發(fā)前，而在其他國家，比如美國，出口水平仍落后于整體的產(chǎn)出水平。貨物貿(mào)易將進(jìn)一步增長，不僅在這些主要的貿(mào)易國家，其他貿(mào)易伙伴國也將繼續(xù)復(fù)蘇。

由于對海運(yùn)能力的要求將繼續(xù)存在，不平衡的全球復(fù)蘇將繼續(xù)加劇世界貿(mào)易的一些問題，包括“流離失所”的空集裝箱，這都在短期內(nèi)給運(yùn)價(jià)帶來了更大的壓力。

4. 減少空白航次將有助于緩解運(yùn)力限制

在全球范圍內(nèi)，主要航線的運(yùn)力實(shí)際上已經(jīng)恢復(fù)到2020年大封鎖前的水平，盡管第一季度空白航次又削減了10%的計(jì)劃運(yùn)力。本季度有了改善的跡象，按照目前的船隊(duì)計(jì)劃，空白航次為4%。但取消航次在一定程度上是對延誤的一種反應(yīng)，是被迫取消。因此，盡管運(yùn)輸系統(tǒng)仍然緊張，但少許運(yùn)力短時(shí)間內(nèi)仍可能被削減以應(yīng)對延誤現(xiàn)象。

5. 港口擁堵和關(guān)閉持續(xù)造成延誤

正如航次取消和航次延誤之間的聯(lián)系，擁堵是問題的一部分。2021年的航運(yùn)表現(xiàn)延續(xù)了2020年的狀況，按計(jì)劃航行的船舶比率降低，逾期船舶的平均延誤時(shí)間有所上升。

有跡象表明，船舶表現(xiàn)將有所改善，因?yàn)闇?zhǔn)時(shí)到港的船舶比例在4月份沒有出現(xiàn)下降，船舶平均延誤時(shí)間也開始改善，但總體表現(xiàn)仍然是十年以來的最低水平。

與此同時(shí)，疫情仍在造成破壞，比如在6月初，世界第4大集裝箱港—中國鹽田港(Yantian)突然關(guān)閉。盡管業(yè)務(wù)現(xiàn)已經(jīng)恢復(fù)，但擁堵和防疫措施意味著延誤程度還會加劇。盡管中國和其他主要貿(mào)易國家的疫苗接種已經(jīng)取得進(jìn)展，但建立免疫還需要時(shí)間，因此在未來幾個(gè)月還有港口中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

大量新增的集裝箱運(yùn)力將緩解價(jià)格壓力，但得在2023年以后。

集運(yùn)公司在疫情期間取得了出色的財(cái)務(wù)業(yè)績，在2021年的前5個(gè)月，集裝箱船的新造船訂單達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄229艘，總載貨量為220萬TEU。當(dāng)新的運(yùn)力到2023年，當(dāng)新的運(yùn)力準(zhǔn)備投入使用時(shí)，將帶來6%的運(yùn)力增長，但舊船的拆解預(yù)計(jì)無法抵消這一增長。

隨著全球經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)入復(fù)蘇的追趕階段，即將到來的運(yùn)力的增加將給航運(yùn)成本帶來下行壓力，但運(yùn)價(jià)未必會恢復(fù)到疫情前的水平，因?yàn)榧\(yùn)公司似乎已經(jīng)學(xué)會在其聯(lián)盟中更好地管理運(yùn)力。

總而言之，在短期內(nèi)，由于需求的進(jìn)一步增長和港口擁堵等限制，運(yùn)費(fèi)可能還會達(dá)到新的高點(diǎn)。即使運(yùn)力限制能夠得到緩解，運(yùn)費(fèi)也可能保持在比疫情前更高的水平。