UpdateTime：2016/2/23 15:15:01

18日，順豐迎來來自新加坡的波音767-300BCF全貨機(jī)，作為國內(nèi)首家擁有寬體全貨機(jī)的公司，順豐貨機(jī)數(shù)量達(dá)到了史無前例的27架，順豐航空快遞運(yùn)力又上新臺階。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者了解到，目前國內(nèi)快遞業(yè)巨頭都在加速布局貨運(yùn)航空。在航空快遞市場上，國企中國郵政速遞物流和民營快遞順豐、圓通均有自建的貨運(yùn)航空公司，航空快遞已經(jīng)形成“三足鼎立”的大格局。

“布局航空快遞是中國快遞企業(yè)的必由之路，從陸路到航空，這是一個(gè)極大的推進(jìn)，更意味著開辟了一個(gè)全新的戰(zhàn)場?！敝袊锪魇袌鲂袠I(yè)協(xié)會副秘書長孫正濤對導(dǎo)報(bào)記者說，這幾年迅速壯大的民營快遞行業(yè)已經(jīng)在航空快遞市場上大做文章，從航空運(yùn)輸?shù)綗o人機(jī)快遞，在快遞業(yè)的“薄利時(shí)代”，速度意味著升級，更意味著巨大的藍(lán)海。

“慢”短板拖累“快”優(yōu)勢

來自中國物流市場行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)快遞80%采用公路運(yùn)輸，15%采用航空運(yùn)輸，利用其他方式運(yùn)輸?shù)牟蛔?%。在運(yùn)輸方面，我們國家的航空飛機(jī)、貨運(yùn)專機(jī)數(shù)量偏少，在鐵路和公路的交接點(diǎn)更缺乏現(xiàn)代化的物流樞紐，造成公路的提貨運(yùn)距太長，降低了運(yùn)輸效率。

“與國外相比，我國的航空貨運(yùn)市場規(guī)模相對偏小，已經(jīng)不能滿足電商的迅速發(fā)展?！眹亦]政局局長馬軍勝說，快遞行業(yè)的激烈競爭，已經(jīng)使得各快遞企業(yè)成為微利企業(yè)，由于資金不足，他們?nèi)鄙僭偕a(chǎn)、再投入的能力，所以對于航空快遞的投入采取的一般是“輕資產(chǎn)”的租賃形式。

據(jù)了解，除了目前中國郵政的EMS、順豐以及圓通外，其他諸多民營快遞公司是通過包機(jī)和腹艙(與航空公司聯(lián)運(yùn))的方式進(jìn)行，還有一些生存在夾縫中的快遞公司還沒有開展航空快遞業(yè)務(wù)。

“通過上述方式進(jìn)行運(yùn)輸確實(shí)存在缺陷，特別是使用客機(jī)腹艙進(jìn)行運(yùn)輸，一旦腹艙裝滿，就需要等下一班飛機(jī)的腹艙，如果飛機(jī)延誤，那么快遞的時(shí)效性也要減弱。并且，隨著電商的發(fā)展，快遞數(shù)量極速增加，包機(jī)與腹艙已無法滿足其運(yùn)輸需求。

“去年12月25日，整個(gè)快遞行業(yè)的運(yùn)輸量達(dá)到200億件。面對快遞業(yè)務(wù)量呈幾何式增長的態(tài)勢，我們的運(yùn)力卻面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。第一，設(shè)施不完備，比如機(jī)場多是容納客機(jī)，貨運(yùn)機(jī)的配套設(shè)施建設(shè)投資較少;第二是航空快遞運(yùn)輸?shù)恼?，包括目前的審批制度，都與快遞企業(yè)不銜接。

“國家應(yīng)該為快遞企業(yè)增強(qiáng)航空運(yùn)輸能力提供便利?！瘪R軍勝說，現(xiàn)在我國快遞業(yè)和國外相比最大的短板就是航空，而且現(xiàn)在我國的航空資源很緊張，特別在十大機(jī)場里面，要拿一個(gè)時(shí)刻、開一個(gè)航線非常困難。

共識

導(dǎo)報(bào)記者了解到，此次順豐購入的767-300BCF，系通過新加坡新科宇航科技公司精心改裝，由客機(jī)改裝成貨機(jī)。與其他貨機(jī)的不同之處，就在于它的體積、載重和航程都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通貨機(jī)，其內(nèi)部擁有25輛順豐快遞車的裝載容量，可承載接近4萬個(gè)快遞箱。

據(jù)了解，開啟“藍(lán)天模式”已成為國內(nèi)快遞業(yè)的共識。去年12月，中國郵政航空公司與美國波音公司簽訂購機(jī)協(xié)議，購買7架757-200和10架737-800改裝貨機(jī);一個(gè)星期后，圓通航空第三架全貨機(jī)737-300在杭州蕭山機(jī)場正式投入使用。

“順豐此次購入的寬體貨機(jī)表明航空運(yùn)力在快遞業(yè)中發(fā)揮的作用將越來越大，以航空件為代表的高端寄遞也將成為未來的重要業(yè)務(wù)?！绷好髡f。2月6日，民航局網(wǎng)站發(fā)布公示，擬批準(zhǔn)圓通和順豐兩家貨運(yùn)航空公司的共4條涉京航線的新開或加密申請，這也是民航貨運(yùn)航線申請首次進(jìn)入公示階段。

“航空快遞相對利潤較高，如果一個(gè)快遞企業(yè)沒有自有飛機(jī)進(jìn)行航空運(yùn)輸，那么就無法談及做大做強(qiáng)。美國聯(lián)邦快遞、UPS、DHL都擁有自己的機(jī)隊(duì)。亞馬遜和沃爾瑪也已經(jīng)相繼進(jìn)軍物流業(yè)并推出無人機(jī)配送包裹服務(wù)。參照國際快遞巨頭們的經(jīng)驗(yàn)，國內(nèi)快遞企業(yè)進(jìn)軍航空快遞成為必然選擇。”孫正濤說，快遞行業(yè)巨頭要站穩(wěn)腳跟就需要在速度與服務(wù)上尋求突破口，發(fā)展對技術(shù)和時(shí)限相對要求高的商務(wù)、生鮮和國際類快遞業(yè)務(wù)，以謀求更高的附加值。