UpdateTime：2016/3/1 17:39:59

波音公司（The Boeing Company）是美國一家開發(fā)、生產(chǎn)及銷售固定翼飛機(jī)、旋翼機(jī)、運(yùn)載火箭、導(dǎo)彈和人造衛(wèi)星等產(chǎn)品，為世界最大的航太航空器制造商。于1997年并購麥克唐納-道格拉斯后，現(xiàn)在為美國境內(nèi)唯一制造民航用寬體客機(jī)的公司，與歐洲空中客車公司同為世界唯二的大型民航機(jī)制造商，彼此瓜分市場。它也提供租賃及產(chǎn)品售后服務(wù)。波音公司總部設(shè)于伊利諾伊州芝加哥，在民用航空市場上擁有頗高的占有率。波音同時(shí)是全球第二大國防承包商，軍售武器量僅僅次于洛克希德·馬丁，產(chǎn)值則高于全球第三的英國航太。單單2014年，該公司國防部門銷售總額達(dá)到290億美元，占波音公司總收入的32%-35%左右。

波音公司
The Boeing Company
公司類型	上市公司（NYSE：BA）
成立	1916年于美國華盛頓州西雅圖
董事長	James McNerney
首席執(zhí)行官	James McNerney
首席財(cái)務(wù)官	James A. Bell
總部地點(diǎn)	美國伊利諾伊州芝加哥
標(biāo)語口號	That's Why We're Here
產(chǎn)業(yè)	航空航天和國防承包商
產(chǎn)品	民用客機(jī) 軍用飛機(jī) 軍火 空間系統(tǒng) 計(jì)算機(jī) 航天機(jī)械 導(dǎo)彈 運(yùn)載火箭
營業(yè)額	▲ US$643.06 億 (FY 2010)
息稅前利潤	▲ US$50.23 億
凈利潤	▲ US$33.07 億
員工人數(shù)	160,500 (2010)
主要部門	波音商用飛機(jī) Integrated Defense Systems Others
子公司	Aviall, Inc. 杰普森 波音澳大利亞 波音英國防務(wù) 波音商店
網(wǎng)址	Boeing.com

歷史

創(chuàng)業(yè)初期

• 1916年7月1日，波音公司由威廉·愛德華·波音以及美國海軍技師喬治·康拉德·韋斯特維爾特于美國西雅圖共同創(chuàng)立。剛開始，公司名字取自兩人姓氏開頭字母組合“B&W”。B&W的第一架飛機(jī)為搭載雙浮筒的水上飛機(jī)，不過這個(gè)公司名稱很快地就被改為Pacific Aero Products。接著在1917年時(shí)公司名稱再度改名，取為“波音飛機(jī)公司(Boeing Airplane Company)”。由于當(dāng)時(shí)正值第一次世界大戰(zhàn)，美國海軍向波音飛機(jī)公司采購700架搭載雙浮筒、雙翼單引擎的C型教練機(jī)，奠定波音在飛機(jī)制造商的地位。
• 在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，軍用飛機(jī)已無更大的需求，民航業(yè)仍未開始發(fā)展，當(dāng)時(shí)的美國境內(nèi)主要使用飛機(jī)的事業(yè)僅只有郵政業(yè)務(wù)。因此波音公司使用C型機(jī)的最終版本C-700，在美國西雅圖與加拿大溫哥華之間，開展世界首次的國際郵務(wù)事業(yè)。波音的郵政部門BOEING AIR TRANSPORT業(yè)務(wù)需求逐漸擴(kuò)大，飛機(jī)也開發(fā)出40A型等更現(xiàn)代化的飛機(jī)來使用。

大戰(zhàn)期間

• 1923年，美國陸軍與海軍分別采購戰(zhàn)斗機(jī)P12以及F4B，購買該系列總計(jì)586架。波音也從郵務(wù)飛機(jī)開始發(fā)展載客用民航機(jī)，于1933年計(jì)劃研發(fā)可搭載十人的小型飛機(jī)波音247。當(dāng)時(shí)的飛機(jī)機(jī)翼為帆布鋪成，且具有固定的起落架的雙翼機(jī)；247為機(jī)身全為金屬制、低單翼，且起落架可完全收入機(jī)腹，巡航速度亦達(dá)到每小時(shí)300公里，美國的航空公司都爭相引進(jìn)。 1929年，波音與引擎制造商普惠公司等公司設(shè)立從制造到營運(yùn)皆一手包辦的大型企業(yè)“聯(lián)合飛機(jī)與空運(yùn)公司{United Aircraft and Transport Corporation}”。
• 但是，247的前景并未持續(xù)太久，它逐漸被1935年發(fā)表的大型客機(jī)道格拉斯DC-3取代。而且聯(lián)合飛機(jī)與空運(yùn)公司于1934年時(shí)，受到美國空郵法案禁止飛機(jī)制造商以及航空公司同屬一間公司的影響，公司被拆成三間獨(dú)立運(yùn)作的公司，分別為聯(lián)合飛機(jī)公司（現(xiàn)為聯(lián)合技術(shù)公司）、波音飛機(jī)公司，以及聯(lián)合航空。1961年，波音飛機(jī)公司正式改名為現(xiàn)在使用的名字“波音公司”。
• 直至1950年代，波音不斷生產(chǎn)飛機(jī)，包含世界首架具有加壓客艙的民航機(jī)波音307等先進(jìn)的大型客機(jī)，在商業(yè)上獲得巨大的成功。軍事部門方面，美國陸戰(zhàn)隊(duì)采用了波音自1936年以來自行研發(fā)，具有四發(fā)引擎的B-17轟炸機(jī)。該機(jī)雖然擁有優(yōu)越的性能，但由于單價(jià)過高導(dǎo)致生產(chǎn)量始終無法拉抬。

第二次世界大戰(zhàn)間

• 美國自1941年開始參加第二次世界大戰(zhàn)，一直以來作為轟炸機(jī)的雙發(fā)軍機(jī)的能力不足，因此波音公司的B-17轟炸機(jī)便成了美軍于歐洲戰(zhàn)場使用的主力飛機(jī)，因此該機(jī)開始大量生產(chǎn)。B-17作為能夠長距離飛行，同時(shí)亦能搭載大量炸彈的轟炸機(jī)獲得高度青睞，同時(shí)也確立B-17在戰(zhàn)略轟炸機(jī)上的地位，生產(chǎn)B-17的波音也因此聲名遠(yuǎn)播。后來波音公司更完成超大型轟炸機(jī)B-29超級堡壘轟炸機(jī)，且大量的需求必須將飛機(jī)移至其他企業(yè)的工廠才能完成，長距離的侵略攻擊能力使得B-29使用于空襲日本的作戰(zhàn)。在這之中，被命名為艾諾拉·蓋號和博克斯卡號的兩架B-29轟炸機(jī)，亦是分別在長崎與廣島投下原子彈的轟炸機(jī)，B-29迄今仍是唯一于實(shí)戰(zhàn)中投下原子彈的機(jī)種。

第二次世界大戰(zhàn)后

• 波音國防部門研發(fā)生產(chǎn)采用后掠翼的大型轟炸機(jī)B-47轟炸機(jī)，以及其后繼機(jī)種B-52同溫層堡壘轟炸機(jī)。民航機(jī)方面則開發(fā)了以B-29為基礎(chǔ)的波音377客機(jī)，不過由于377客機(jī)的經(jīng)濟(jì)性不符需求，僅生產(chǎn)56架便走入歷史。

大型噴射機(jī)的開發(fā)

• 當(dāng)時(shí)航空界大多采用以活塞發(fā)動機(jī)作為飛機(jī)引擎，對于噴射引擎的高昂成本，態(tài)度上較為消極。波音當(dāng)時(shí)認(rèn)為航空界遲早會大量采用噴射飛機(jī)，自1952年以后就決定投入1600萬美金來研發(fā)噴射飛機(jī)。當(dāng)時(shí)美國空軍正在開發(fā)B-47、B-52以及康維爾B-58轟炸機(jī)，同時(shí)也在推動計(jì)劃中的超音速轟炸機(jī)XB-70戰(zhàn)神侍婢式轟炸機(jī)。由于轟炸機(jī)機(jī)隊(duì)相當(dāng)活躍，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)作為美國空軍空中加油機(jī)主力的KB-29/KB-50/KC-97等以B-29改造而來的空中加油機(jī)，不僅性能不足，而且數(shù)量也極度短缺。1958年，美國空軍發(fā)表“至少還需要800架采用噴射引擎的空中加油機(jī)”這番言論。
• 波音為了秘密研發(fā)這架噴射機(jī)，將此案裝作為C-97的改良機(jī)種。而將這件第80號的開發(fā)案，取名為“Dash 80（367-80）”，并開始制作試作機(jī)。1945年5月，Dash 80下線，并在同年7月完成初次飛行。在該年5月，美國空軍發(fā)表新型加油機(jī)以及運(yùn)輸機(jī)的需求，當(dāng)時(shí)美國重要的飛機(jī)制造商道格拉斯公司和洛克希德公司都參與投標(biāo)，但波音這架367-80已經(jīng)大抵上完成，壓倒性的優(yōu)勢使得軍方采用波音的提案。波音便以此架飛機(jī)為基礎(chǔ)，研發(fā)出KC-135空中加油機(jī)，該年10月便以生產(chǎn)29架。
• 另一方面，波音更利用這次的成功，再度以367-80為基礎(chǔ)，開發(fā)出載客用的民航機(jī)波音707噴射客機(jī)，由于這架飛機(jī)比以往的螺旋槳飛機(jī)提供多達(dá)兩倍的運(yùn)量以及兩倍的飛行距離，這款劃時(shí)代的飛機(jī)是第一款獲得巨大成功的噴射客機(jī)，完全支配1960年代到1970年代的天空，航空界從此開啟了“噴射時(shí)代”，首架波音707于1955年交付泛美航空。后來波音也以707為基礎(chǔ)，研發(fā)出最早期的空中預(yù)警機(jī)E-3哨兵式預(yù)警機(jī)。
• 這兩架飛機(jī)的始祖，原型機(jī)Dash80（367-80）在1972年捐贈給美國國家航空航天博物館，在1990年時(shí)還給波音公司，該機(jī)仍可在經(jīng)修復(fù)后的情況下再度飛行。
  

民航機(jī)的霸主

• 波音在707以前，從未在民航機(jī)上獲得成功過，市場長期一直遭到道格拉斯公司的壟斷。不過707投入市場后，讓長距離的高速空中旅行得以實(shí)現(xiàn)，一般旅客能更簡單地前往海外旅行。在1963年，開發(fā)出中程專用的噴射客機(jī)波音727。這架飛機(jī)擁有三層襟翼的高升力裝置，大幅改善起降性能，使得噴射客機(jī)也能在中型規(guī)模的機(jī)場起降。這造成維克斯子爵等以往于中程航線占據(jù)優(yōu)勢的雙螺旋槳飛機(jī)，噴射飛機(jī)也能如往常地起降。接著，波音公司更進(jìn)一步研發(fā)短程距離使用的波音737噴射客機(jī)，讓航空界朝著噴射化前進(jìn)。
• 1963年，原本為了美軍CX-HLS次代運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃而研發(fā)的大型運(yùn)輸機(jī)，在競標(biāo)上輸給洛克希德公司后，因應(yīng)泛美航空急于開發(fā)長距離國際航線的要求，將運(yùn)輸機(jī)改為民航機(jī)，并在1969年完成初次飛行，這款飛機(jī)原本為了放置戰(zhàn)車，而將機(jī)首部分設(shè)計(jì)為雙層，導(dǎo)致外型極為特殊的飛機(jī)便是波音后來在民航機(jī)市場獲得巨大成功的超大型客機(jī)波音747。
• 由于747在設(shè)計(jì)時(shí)引擎出力不足，速度性能上毫無優(yōu)異表現(xiàn)，飛行時(shí)必須完全輕量化。但波音后來更改引擎，且加強(qiáng)機(jī)首至機(jī)尾的構(gòu)造強(qiáng)度。747的機(jī)身以當(dāng)時(shí)而言非常巨大，甚至有評論家無情地批評：“這將是滿是空位的機(jī)型”。
• 不過，泛美航空仍然將747客機(jī)正式引進(jìn)，日本航空、英國海外航空以及漢莎航空等大型國際航空公司也因青睞747絕佳的經(jīng)濟(jì)性，因而引進(jìn)這款飛機(jī)。航空公司努力將747這款飛機(jī)的空位填滿，導(dǎo)致機(jī)票的價(jià)格不斷下修，一般旅客更能輕易地踏上這款巨無霸客機(jī)。747的成功使得這架飛機(jī)至今仍為世上最容易辨識的飛機(jī)之一，不僅受到各國航空公司喜愛，也被許多國家采用作為行政專機(jī)使用，更進(jìn)一步奠定波音公司在民航業(yè)界霸主的地位。
• 所屬泛美航空的波音747客機(jī)

超音速客機(jī)的開發(fā)

• 在開發(fā)波音747前，波音公司曾在1950年代至1960年代間以“次世代客機(jī)”為目標(biāo)，著手研發(fā)超音速客機(jī)。1960年代，由于蘇聯(lián)、歐洲都展開超音速客機(jī)的研發(fā)計(jì)劃，這對美國政府而言無疑是一個(gè)挑戰(zhàn)，美國政府擔(dān)心失去超音速客機(jī)的市場失去優(yōu)勢，推動“國家超音速運(yùn)輸（National Super Sonic Transport ）”這項(xiàng)計(jì)劃。在1963年6月5日，波音公司因應(yīng)國家計(jì)劃而研發(fā)的超音速客機(jī)波音2707終于開發(fā)成功，接著在1966年擊敗麥克唐納-道格拉斯公司以及洛克希德公司提出的超音速客機(jī)計(jì)劃，成功贏得聯(lián)邦航空局的評選。
• 1969年12月，以泛美航空為首的12架訂單，包含日本航空以及印度航空等26家大型航空公司在內(nèi)，2707已經(jīng)獲得122架訂單。不過由于民間擔(dān)心超高度的飛行可能造成臭氧層破壞，還有機(jī)場的起飛噪音以及飛機(jī)突破超音速時(shí)產(chǎn)生的音爆的原因而發(fā)起的抗議活動日益激烈，當(dāng)時(shí)燃料費(fèi)也日益提升。1971年3月，美國參議院決定撤銷這項(xiàng)計(jì)劃的補(bǔ)助，在該年5月20日，波音公司最終只完成了兩架原型機(jī)就終止超音速客機(jī)的研發(fā)。

國際合作體制的形成

• 747投入市場后，噴射客機(jī)徹底席卷航空界。歐美各國航空器制造商也跟進(jìn)投入研發(fā)噴射客機(jī)，不過由于技術(shù)日益進(jìn)步，開發(fā)費(fèi)用也跟著水漲船高，導(dǎo)致許多廠商無法獨(dú)自制造噴射客機(jī)，造成許多計(jì)劃中斷。為此，于是歐洲各國開始簽訂合約，共組多國籍的航空器制造商空中客車。
• 空中客車當(dāng)時(shí)僅只有短距離使用的噴射客機(jī)A300，在銷售上面臨苦戰(zhàn)。不過在各國政府的努力下，空中客車在推出A320等噴射客機(jī)后，逐漸擴(kuò)大自身的市場。然而，伴隨而來的是麥克唐納-道格拉斯公司和洛克希德公司在民航機(jī)市場上的競爭陷入苦戰(zhàn)。
• 波音公司也歷經(jīng)了第一次石油危機(jī)造成航空界的衰退，以及接連不斷的空難事故。民航機(jī)在高性能化以及大型化的同時(shí)，也須兼顧經(jīng)濟(jì)性以及安全性。因此波音公司開發(fā)了727的后繼機(jī)種波音757，借此迎戰(zhàn)空中客車。757采用了許多先進(jìn)技術(shù)，吸引美國以及歐洲的國內(nèi)航線使用。不過當(dāng)時(shí)的航空制造業(yè)界不流行獨(dú)自打造飛機(jī)，波音公司在順應(yīng)這個(gè)情況下也開始了國際合作。在波音767這架廣體雙發(fā)，且采用許多先進(jìn)技術(shù)的中型飛機(jī)，便是波音公司與日本和意大利等企業(yè)共同開發(fā)出來的。而介于767以及747間的大型廣體雙發(fā)的波音777，也是與世界各國廠商共同開發(fā)的產(chǎn)品之一。
• 波音737系列的機(jī)種，也有韓國、中國臺灣以及中華人民共和國等國廠商的參與。

收購麥克唐納·道格拉斯

• 波音長期在民航機(jī)占有一席之地，但伴隨空中客車快速成長的壓力，波音公司采取多角式經(jīng)營，開始研究人工衛(wèi)星等航太產(chǎn)品，還成立提供融資以及租賃服務(wù)的波音金融公司，公司因而急速成長。1997年，波音更進(jìn)一步收購已經(jīng)有多年歷史的飛機(jī)制造商麥克唐納·道格拉斯公司，將公司主力的國防部門移至過去，成立波音綜合國防系統(tǒng)集團(tuán)。同時(shí)，波音公司將位于西雅圖的總部搬遷至離五角大廈更近的芝加哥。

21世紀(jì)

• 逐漸成為主力的民航部門，自777以后所提出的新機(jī)種開發(fā)計(jì)劃，幾乎都得不到投資者以及股東的支持，因此波音公司的新民航機(jī)開發(fā)計(jì)劃延宕了十年之久。在這期間，空中客車趁勢不斷發(fā)表、販?zhǔn)鄹赂冗M(jìn)的機(jī)種，在市占率上逐漸侵蝕波音的市場?？備N售額在1999年之后被追上，之后的情況更轉(zhuǎn)向?qū)χ?。波音為了力挽狂瀾，提出亞音速的音速巡航機(jī)以及大型客機(jī)747X的計(jì)劃對抗，不過隨之而來的911事件嚴(yán)重沖擊美國的航空業(yè)，許多國內(nèi)航空公司不斷倒閉，也造成銷售量日益惡化。
• 2005年，波音在睽違十年之后終于開始研發(fā)新一代的噴射客機(jī)，計(jì)劃定名為“波音7E7”，亦即波音787。熱銷20年，交付達(dá)1000架以上的757客機(jī)，以及稍小的737-400,737-500和737-600客機(jī)由于與787的重復(fù)性過高，因此決定停止生產(chǎn)，并開發(fā)其相關(guān)后繼機(jī)種。隨后為了需求日益擴(kuò)大的中國市場，波音發(fā)表的747-400的后續(xù)機(jī)種波音747-8客機(jī)。

現(xiàn)狀

與麥道公司完成合并后的波音公司已經(jīng)成為世界上航空航天領(lǐng)域規(guī)模最大的公司。波音公司由四個(gè)主要的業(yè)務(wù)集團(tuán)組成：

• 波音民用飛機(jī)集團(tuán)（Boeing Commercial Airplanes），主要生產(chǎn)民用運(yùn)輸機(jī)，主要產(chǎn)品包括：波音707、717、720、727、737、747、757、767、777、787系列飛機(jī)，提供從100座級別到500多座級別以及貨運(yùn)型號在內(nèi)的各種民用運(yùn)輸機(jī)。全球同時(shí)在現(xiàn)役運(yùn)營波音民用飛機(jī)有上萬架之多。目前，波音民用飛機(jī)集團(tuán)的最新民航機(jī)——大量使用復(fù)合材料的波音787和波音747-8系列飛機(jī)已成功投入使用。
• 波音綜合國防系統(tǒng)集團(tuán)（Boeing Integrated Defense Systems），主要生產(chǎn)軍用飛機(jī)、導(dǎo)彈以及運(yùn)載火箭等產(chǎn)品。是美國航空航天局(NASA)最大的承包商。
• 波音金融公司（Boeing Capital），是提供資產(chǎn)融資和租賃服務(wù)的融資公司。
• 波音聯(lián)接公司（Connexion by Boeing），為飛機(jī)提供空中雙向互聯(lián)網(wǎng)及電視服務(wù)，把互聯(lián)網(wǎng)直接接入到民航班機(jī)上。

波音公司目前在全世界開設(shè)有50多個(gè)代表處，雇員20余萬人。

產(chǎn)品

民航機(jī)

先進(jìn)的YAL-1機(jī)載激光炮是波音最新軍事產(chǎn)品 波音Everett工廠 波音787出廠 波音777

• 707：一款非常早期的中至長程、150至250人座級距之四發(fā)動機(jī)噴射客機(jī)系列。(四引擎)(民航機(jī))
• 717：原名MD-95，是由麥道在與波音合并之前所開發(fā)的中短程百人座級距單走道噴射客機(jī)系列。(雙引擎)(支線客機(jī))
• 727：一款較為早期的100至200人座級距之三發(fā)動機(jī)噴射客機(jī)系列。(三引擎)(民航機(jī))
• 720：707的衍生機(jī)型
• 737：生產(chǎn)歷史悠久、衍生型眾多且使用廣泛的100至200人座雙發(fā)動機(jī)單走道噴射客機(jī)系列，根據(jù)機(jī)種差異適合營運(yùn)的范圍介于短至中程航線。(雙引擎)(民航運(yùn)輸)
• 747：世界上第一架配置有雙層甲板的客機(jī)，也是第一種寬體飛機(jī)，采四發(fā)動機(jī)配置，根據(jù)機(jī)種與艙等設(shè)計(jì)差異載客量介于200至500人不等的長程寬體客機(jī)系列。(四引擎)(寬體飛機(jī))
• 757：為了取代727而開發(fā)出的中短程雙發(fā)動機(jī)噴射客機(jī)系列，載客量介于200至250人之間，單走道設(shè)計(jì)。(雙引擎)(民航運(yùn)輸)
• 767：中型雙發(fā)動機(jī)寬體客機(jī)系列，因?yàn)闄C(jī)身大小適中，也經(jīng)常被改造為政府或軍事用途的特殊機(jī)種。(雙引擎)(寬體噴氣式客機(jī))
• 777：世界上第一款大型雙發(fā)動機(jī)長程寬體客機(jī)。(雙引擎)(寬體飛機(jī))
• 787：用以取代767的中型寬體客機(jī)系列，根據(jù)機(jī)種的不同，適用范圍介于短途的區(qū)域性航線至中長程的越洋航線不等。(雙引擎)(民航客機(jī))

研發(fā)中的民航機(jī)

• 波音黃石專案：包括Y1、Y2、Y3，市場涵蓋100至600名旅客座級。

船只

• 波音929Jetfoil（噴射水翼船）是一款由美國波音公司開發(fā)的高速船種，屬于全浸式水翼船，全球只有43艘。

波音787的停飛

2013年1月16日，一架全日空波音787飛機(jī)因?yàn)殇囯姵貑栴}而機(jī)艙冒出濃煙，這是2012年7月份以來787所發(fā)生的第八起事故。盡管這次事故沒有造成人員傷亡，但美國聯(lián)邦航空局（FAA）發(fā)布緊急適航指令，令全球所有已交付的787停飛，待問題解決后才撤銷該指令。而迄今為止，美國航空史上只出現(xiàn)過兩次停飛，第一次是1979年麥道DC-10因?yàn)槊绹娇?91號班機(jī)空難而被停飛，待空難原因被確定（乃美國航空員工的違規(guī)維護(hù)，而非DC-10本身問題）后方復(fù)飛。

波音公司與空中客車公司

空中客車公司由歐盟的法國、德國、英國和西班牙四國的宇航公司共同創(chuàng)立，自1970年成立以來，旗下制造的民航機(jī)，高安全性以及經(jīng)濟(jì)性逐漸深受市場青睞，機(jī)種也不斷推陳出新，以穩(wěn)定的步調(diào)逐漸發(fā)展成為波音公司的主要競爭對手，波音公司在民航機(jī)的市占率不斷被空中客車公司鯨吞蠶食，兩者作為民航機(jī)兩大龍頭，雙方幾乎在全球展開面對面的訂單爭奪戰(zhàn)。雙方在激烈競爭的同時(shí)，還不斷的指控對方搞“不正當(dāng)”競爭。波音指控四個(gè)國家的政府為空中客車公司提供了大量的補(bǔ)貼，以及為購買空中公司飛機(jī)的航空公司提供低利貸款，違反了世界貿(mào)易組織的有關(guān)規(guī)則；而空中客車公司反過來指責(zé)波音及其承包商也獲得巨額政府補(bǔ)貼。從而引發(fā)了美國與歐盟政府之間貿(mào)易爭端。雙方高層管理人員也在利用各種場合進(jìn)行口舌之爭。