UpdateTime：2019/12/2 10:38:53

日本全日空航空(NH,簡稱ANA)的國際航線曾面臨著長年赤字。為走出困境，全日空努力采取措施改善經(jīng)營。2015年成功超越日本航空(JL,簡稱JAL)，成為日本最大的航空公司。全日空是如何走出危機(jī)并取得成功的呢?讓我們一起聽聽航空記者北島幸司的分析。

拼命努力，成功扭轉(zhuǎn)局面

以“純民間航空公司”起家的ANA曾以經(jīng)營日本國內(nèi)航線為主。1954年，由政府立法成立的JAL開始經(jīng)營國際航線，并作為“日本之顏”逐漸在國際上嶄露頭角。二者形成了鮮明的對比。

1972年在“45/47體制”下，日本政府頒布了所謂的“航空法”。唯獨(dú)JAL獲準(zhǔn)可以以國家航空公司的名義開辦國際航線，并被委派開辦國內(nèi)支線與ANA競爭。ANA的處境十分不利。

1985年，JAL獨(dú)占國外航線的制度被取消，1986年ANA終于開通了自己的國際航線，而這時ANA較JAL已經(jīng)落后了32年。開通新航線的ANA開始奮起直追，2015年ANA運(yùn)送旅客的規(guī)模超過了JAL。

2010年開始，改變商業(yè)路線的ANA的市場份額開始逐年增加，加上當(dāng)年JAL申請破產(chǎn)保護(hù)，ANA成功超越JAL。

ANA在JAL破產(chǎn)的同時擴(kuò)充航線

近十年間，ANA的航線數(shù)量從2010年的269條增至2019年的532條，航線增長了2倍以上，而JAL的航線數(shù)量僅增加了62條。目前只有371條航線，十年間僅增加了兩成。

ANA航線猛增的原因與日本政府的政策有關(guān)。2012年8月10日，日本國土交通省公布了《關(guān)于日本航空企業(yè)再生的對策》文書。為促進(jìn)企業(yè)之間的公平競爭，日本政府加強(qiáng)了對JAL的監(jiān)管，主要防止避免過度將公用資金投入JAL。與此相反，政府對ANA實(shí)施了多項(xiàng)優(yōu)惠政策，如增加ANA在羽田機(jī)場的起落點(diǎn)。

從航線上來看，相較于JAL，ANA在東南亞和中國的航線更多。ANA的目標(biāo)是要做亞洲NO.1的航空公司，因此非常重視東南亞航線的建設(shè)。十年間，ANA在東南亞的航線增加了112條，達(dá)到了147條，增長了4.2倍。在中國增加了45條航線。JAL十年間增加了21條東南亞航線，在中國的航線反而減少了7條。

加上觀光航線在內(nèi)，十年間ANA共增加了290條航線，而JAL僅增加了37條航線，二者差距逐漸拉大。增加短距離國際航線可以提高設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)周期，從效率化的角度來考慮，這是十分科學(xué)的做法。

ANA的新計(jì)劃

對航空公司收益影響較大的就是長距離航線。雖然ANA長距離航線的航班次數(shù)沒有亞洲線路多，但是收益增加的比例較高。日本直飛歐洲的票價最貴，ANA前往歐洲的航班共有56趟，JAL共有42趟飛往歐洲的航班。

以普通航班的運(yùn)費(fèi)為例，日本飛往倫敦需要運(yùn)費(fèi)169萬日元(折合人民幣約10.9萬元)，飛往新加坡大約需要55萬日元(折合人民幣約3.5萬元)，二者相差3倍。因此雖然歐洲航線的數(shù)量不及亞洲，但銷售額卻很高。ANA的目標(biāo)是觀光航線的數(shù)量也能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過JAL。因此ANA之所以將夏威夷航線作為觀光航線建設(shè)的第一步，就是考慮到ANA在這片區(qū)域的市場份額最低。

在開辟夏威夷線路的同時，ANA還啟用了巨型客機(jī)“空客A380”。擴(kuò)充國際航線需要航線起始國家之間做好交涉，客流量較大的機(jī)場一般很難獲得起降許可。即使增加了航線，由于班次有限，能夠飛行的駕駛員數(shù)量不足的話，就只能采用大型客機(jī)。ANA的“空客A380”策略在今年2019年5月才開始實(shí)施。策略效果還有待進(jìn)一步觀察。

JAL奮起直追

ANA急速擴(kuò)張市場，JAL也不能坐以待斃。直到2016年年末，JAL一直處于前述的政府監(jiān)管之中。之后JAL才開始轉(zhuǎn)變策略，這段時間JAL開設(shè)了成田至曼谷、羽田至倫敦的航線，想要以此縮小與ANA的差距。

倫敦航線的航班一般夜間從日本出發(fā)，次日早晨到達(dá)英國，乘客可以選擇英國航空換成其他航班。這樣一來，JAL終于能夠保證有了一趟深夜航班。ANA的法蘭克福和維也納航班大約也是同一時間起降，乘客可以在目的地選擇德國漢莎航空和奧地利航空換乘。

此外，加強(qiáng)與其他航空公司合作也是JAL的特征。2017年以后，JAL與Vietjet Air(越南)、夏威夷航空、俄羅斯航空、中國東方航空(MU)、印尼航空、馬來西亞航空等6家公司建立了合作關(guān)系。其中夏威夷航空已經(jīng)與ANA建立了合作，但是JAL還是將夏威夷航空拉到了自己這一方。這一時期，ANA與意大利航空和菲律賓航空建立了合作，可見JAL卷土重來的決心非常明顯。

史無前例，兩大航空公司同時飛行同一航線

雖然ANA與JAL始終是競爭對手，但今后兩家公司可能就要在同一航線上飛行了。2020年夏天，隨著羽田機(jī)場航班時刻表的調(diào)整，兩大航空公司將增加航班。屆時二者可能會在同一航線上飛行。到目前為止，兩大公司還沒有在同一時期共同飛過同一趟線路。

今年7月29日發(fā)布的新聞公告指出，兩家公司將增開成田至俄羅斯符拉迪沃斯托克的航線。ANA將于2020年3月16日首航，采用2019年冬季執(zhí)飛時刻表，JAL原計(jì)劃首航日為2020年3月29日，采用2020年夏季執(zhí)飛時刻表，后來又提前至2月28日，使用冬季執(zhí)飛時刻表。就這樣，政府結(jié)束了對JAL的監(jiān)管，開設(shè)了新路線。

將目光從亞洲轉(zhuǎn)向世界的ANA

到2012年為止，ANA始終堅(jiān)持以成為“亞洲第一”為發(fā)展目標(biāo)，在之后的中期規(guī)劃中，ANA將目光轉(zhuǎn)向了全世界。隨著中長距離航線的競爭日益激烈，如今ANA也開始實(shí)施低價策略。從編織短距離航線網(wǎng)開始，到現(xiàn)在遍布全球的航班，在向世界邁進(jìn)的這6、7年中，我們看到了ANA的努力和壯大，未來期待ANA在激烈的競爭中能夠有更好的發(fā)展。