UpdateTime：2016/4/20 11:14:38

武漢發(fā)展鐵水聯(lián)運原具有得天獨厚的優(yōu)勢，水運可江海直達(dá)，漢歐班列能直抵歐洲腹地，然而受制于未能貫通的江北鐵路，陽邏港與灄口鐵路貨運站、吳家山集裝箱鐵路中心站始終難以無縫銜接，4月19日，從武漢港航發(fā)展集團(tuán)獲悉，今年內(nèi)該公司將通過改造現(xiàn)有鐵路線的方式，讓鐵路延伸進(jìn)陽邏港，以實現(xiàn)鐵水聯(lián)運無縫。

據(jù)了解，江北鐵路西起武漢黃陂區(qū)灄口鐵路貨運站、東至黃岡市黃州站，正線全長76.4公里，途經(jīng)五通口、香爐山、陽邏、林四房、團(tuán)風(fēng)5個站點，于 2009年開工。開工后兩年，由灄口至香爐山的既有線路改造工程順利完工，只差兩公里就能直達(dá)陽邏港。然而，就是這短短的2公里，由于資金缺乏、協(xié)調(diào)困難等問題，一曬就是5年多。

也就是目前陽邏港因為這兩公里未能貫通的鐵路，在與灄口鐵路貨運站、吳家山集裝箱鐵路中心站進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)運時，不得不選擇公路。這也增加了企業(yè)的物流成本。

“一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從上海洋山港走水運到武漢陽邏港，近千公里的費用只需800多元;而從陽邏港通過公路轉(zhuǎn)運到吳家山集裝箱鐵路中心站，至少要1000 多元?！蔽錆h天洋船舶管理有限公司總經(jīng)理劉浩抱怨。

據(jù)從武漢港航發(fā)展集團(tuán)了解到，該公司已與華能集團(tuán)陽邏電廠達(dá)成合作意向，改造其現(xiàn)有的專用鐵路線，預(yù)計今年下半年可完成工程建設(shè)。屆時，鐵路將串起陽邏港、灄口鐵路貨場、吳家山集裝箱鐵路中心站。

而遲遲未能貫通的江北鐵路，近來也頻頻傳出消息。今年2月，《2016年武漢交通運輸工作報告》提出，今年要推進(jìn)新港江北鐵路二期等一批項目開工建設(shè)。今年4月，《湖北省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》也提到，要建設(shè)武漢新港江北鐵路等重要港口疏港鐵路。