UpdateTime：2022/3/28 12:13:50

對俄羅斯機隊實施的制裁進一步壓縮了本已受限的市場的航空貨運能力。

航空服務(wù)集團 Air Partner 全球貨運副總裁 Pierre Van Der Stichele 告訴Air Cargo News，歐盟、美國和其他國家對俄羅斯飛機實施的空域禁令增加了 Covid-19 大流行對空運能力造成的現(xiàn)有壓力以及持續(xù)的海運擁堵。

“影響俄羅斯航空公司的制裁對航空貨運業(yè)產(chǎn)生了重大影響，”Stichele 說?！按罅餍幸呀?jīng)嚴重減少了貨機運力；制裁導(dǎo)致額外運力的消失只會加劇航空貨運業(yè)面臨的困難?！?

伏爾加-第聶伯集團旗下的伏爾加-第聶伯航空公司通常運營一支由 12 架 Antonov-124-100 飛機和 5 架 Ilyushin-76-TD-90-VD 飛機組成的機隊，但這些飛機現(xiàn)在僅限于國內(nèi)運營。

Volga-Dnepr Group (VDG) 最近證實，它已決定暫停其 AirBridgeCargo 和 Atran Airlines 子公司的運營，以應(yīng)對影響出租人的制裁和百慕大民航局 (BCCA) 暫停所有適航證書的決定。俄羅斯飛機在其登記處。

AirBridgeCargo 的機隊包括 17 架波音 747 貨機和 1 架波音 777 F。Atran 航空公司的機隊包括五架 B737F。

VDG 合作伙伴公司，在英國注冊的 Cargologicair 運營著兩架 747-400F，而位于萊比錫的 VDG 合作伙伴公司 Cargologic Germany 運營著四架 737F。在過去的 7 天里，兩家航空公司在 Flightradar24 上都沒有任何活動。

Stichele 指出，烏克蘭安東諾夫航空公司的獨特AN-225 飛機最近被摧毀，目前正在使用其剩余的機隊進行人道主義救援飛行。

“此外，烏克蘭安東諾夫航空公司在仍在運營剩余的 AN124 飛機的同時，將其可用機隊僅集中在支持烏克蘭難民的救援工作上。這使得只有一個超大型貨運運營商可以滿足所有商業(yè)項目貨運需求，即由 Maximus Air Cargo 運營的 AN124。”

他補充說：“這種情況也將燃料價格推高至創(chuàng)紀錄水平，但是，高需求并沒有停止的跡象?！?

安東諾夫航空公司使用其七架 AN-124-100 “Ruslan”飛機機隊在全球范圍內(nèi)專門運輸超大型和項目貨物，其中兩架有效載荷高達 150 噸，其 60 噸有效載荷 AN-22，以及其獨特的250 噸有效載荷 AN-225 “Mriya”，這是世界上最大的飛機，以及較小的 AN-74 和 AN-26 飛機。

Stichele 補充說，P&O 在執(zhí)行大規(guī)模冗余程序的同時停止其渡輪業(yè)務(wù)，這給空運部門帶來了額外的壓力，而空運部門已經(jīng)面臨大流行和海運擁堵的壓力。

“P&O Ferries 的持續(xù)情況帶來了嚴重港口延誤的風險，尤其是在多佛和加來。這些渡輪的停止和該集團的運營導(dǎo)致對其他形式的旅行的需求激增，例如競爭對手的渡輪公司或歐洲隧道。 

“需求的增加將對已經(jīng)捉襟見肘的貨物和貨運能力產(chǎn)生嚴重影響。P&O Ferries 提供了超過 15% 的進出英國的貨運能力。對這些服務(wù)的需求和成本處于歷史最高水平，重組替代交付方式將是緩慢且昂貴的。 

“在之前的海運服務(wù)延誤情況（例如去年的蘇伊士運河堵塞）之后，我們看到人們對空運的興趣有所增加。此外，由于與大流行相關(guān)的中斷導(dǎo)致持續(xù)的海運問題，已經(jīng)出現(xiàn)了從海運到空運的顯著轉(zhuǎn)變。隨著空運繼續(xù)成為對出口商更具吸引力的選擇，我們預(yù)計這一趨勢將繼續(xù)下去?！?nbsp;