UpdateTime：2019/9/11 12:07:23

受益于中美貿(mào)易戰(zhàn)帶動(dòng)?xùn)|南亞貨量增加，以亞洲航線為主的中國(guó)臺(tái)灣萬(wàn)海航運(yùn)(WHL)今年收益持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2019年全年業(yè)績(jī)表現(xiàn)將會(huì)優(yōu)于去年。

2019年上半年，萬(wàn)海航運(yùn)貨量增長(zhǎng)5%達(dá)到214萬(wàn)TEU，其中，亞洲線運(yùn)量增長(zhǎng)4%，中東/印度運(yùn)量增長(zhǎng)近8%。雖然油價(jià)上漲8%，但用油噸數(shù)減少1成，加上第一季度處理一批已過(guò)耐用年限的集裝箱收入獲得新臺(tái)幣5.2億元(約合人民幣1.19億元)額外收益，萬(wàn)海航運(yùn)上半年稅后凈利潤(rùn)達(dá)到了新臺(tái)幣17.4億元(約合人民幣3.98億元)，同比增長(zhǎng)329%。

萬(wàn)海航運(yùn)7月份營(yíng)收新臺(tái)幣63.3億元(約合人民幣14.47億元)，同比增長(zhǎng)7.3%，連續(xù)兩個(gè)月?tīng)I(yíng)收創(chuàng)歷史新高。累計(jì)前7個(gè)月?tīng)I(yíng)收為新臺(tái)幣420.06億元(約合人民幣96.02億元)，同比增長(zhǎng)14.3%。

萬(wàn)海航運(yùn)將業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的主要原因歸因于貨量增加。近年來(lái)，由于大陸人工成本提高及環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)等因素，使得廠商逐步向外遷廠，貿(mào)易戰(zhàn)以來(lái)速度進(jìn)一步加快。同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)關(guān)稅問(wèn)題，廠商選擇將半成品運(yùn)至他地再行加工，進(jìn)而使東南亞貨量增加，萬(wàn)海航運(yùn)因此受益。

根據(jù)美國(guó)Descartes Datamyne統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1~7月亞洲到美國(guó)的集裝箱貨運(yùn)量為153萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)3.2%。其中中國(guó)運(yùn)往美國(guó)為91.7萬(wàn)TEU，同比下滑2.2%，越南運(yùn)往美國(guó)為10萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)37.3%，泰國(guó)貨運(yùn)量增長(zhǎng)26.4%，新加坡增長(zhǎng)22.2%。

分析師預(yù)計(jì)，第三季度萬(wàn)海航運(yùn)獲利將繼續(xù)維持高增長(zhǎng)表現(xiàn)，除了貨量增長(zhǎng)之外，燃油價(jià)格滑落、減緩用油成本也將有利于萬(wàn)海航運(yùn)，第三季度營(yíng)收有望季增1.1%。第四季度為傳統(tǒng)旺季，雖然11月起將陸續(xù)開(kāi)始使用低硫燃料油，但油價(jià)展望仍較去年同期下滑，萬(wàn)海航運(yùn)獲利有望持穩(wěn)在相對(duì)高點(diǎn)，預(yù)計(jì)營(yíng)收季增2%。

另外，受到中美貿(mào)易影響，廠商遷移到東南亞使得貨運(yùn)量增加，萬(wàn)海航運(yùn)在越南胡志明(Ho Chi Minh)投資的蓋梅碼頭今年獲利有望翻倍。萬(wàn)海航運(yùn)在該碼頭持股21.3%，2018年投資收益近新臺(tái)幣1億元(約合人民幣2300萬(wàn)元)，今年港口吞吐量增加，上半年確認(rèn)收益新臺(tái)幣8900萬(wàn)元(約合人民幣2034.48萬(wàn)元)，預(yù)估全年收益有望增長(zhǎng)至新臺(tái)幣2億元，大幅提高貢獻(xiàn)度。

萬(wàn)海航運(yùn)是中國(guó)臺(tái)灣第三大航運(yùn)公司，在亞洲市場(chǎng)占有率15%。目前，萬(wàn)海航運(yùn)總運(yùn)力為28.4萬(wàn)TEU，船隊(duì)規(guī)模共計(jì)96艘，其中71艘為自有船舶，一半以上的船舶為運(yùn)力小于2000TEU的小型集裝箱船。此外，萬(wàn)海航運(yùn)還有8艘3000TEU和12艘2000TEU集裝箱船正在建造，將于2020年至2022年陸續(xù)交付。